智通財經APP獲悉，2月9日，廣汽集團(02238)公布1月份産銷，月內汽車銷量約14.7萬輛，同比下降38.1%；産量同比跌41.3%至12.8萬輛。廣汽新能源汽車銷量爲1.09萬輛，同比跌42.9%，新能源汽車産量同比跌27.6%至1.25萬輛；新能源車品牌廣汽埃安1月銷量爲8206輛，同比跌48.8%，産量同比跌44.3%至8129輛。
與1月數據形成強烈對比的是，2022年廣汽集團全年累計産量247.99萬輛，同比增長15.99%;累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。此外，就在不久前的1月10日，廣汽集團董事會審議並通過了《關于廣汽集團2023年經營計劃的議案》，議案稱，2023年公司將挑戰汽車産銷同比增長10%，繼續保持高于行業平均水平的發展態勢。
相比較于比亞迪1月累計售出151341台新能源車型同比增長57.8%，廣汽埃安的銷量數據顯得有些難看，但仍賣出8203台，超過絕大多數造車新勢力。據悉，廣汽埃安存在着庫存高漲、經銷商資金鏈緊張的問題，其終端經銷商庫存比也處于較高態勢。而處于爲經銷商“減負”考慮，廣汽埃安在1月份鋪貨並不激進，所以也在一定程度上造成了其銷量下滑。
值得關注的是，盡管埃安曾在2022年宣布隨着新能源購車補貼的取消，埃安將在2023年漲價，但事實上埃安已經將漲價事宜推遲至了3月份。並且在2月份爲主銷車型Aion S Plus推出了限時交付補貼5000元的政策，相當于變相降價。而終端對此或許已早有耳聞，行情不明，消費者也會暫持觀望態度。
招銀國際研報指出，展望2023年，預測廣汽埃安的批發銷量將同比增長18%至32萬台，雖然埃安2022年的批發銷量增長超125%，成爲中國市場第四大熱銷品牌，但是該行估算其渠道庫存也增加約5.7萬台，深度超2個月。此外，該行預計2023年集團毛利率有望同比改善2.1個百分點，主要得益于埃安銷量的提升和潛在電池成本的下降。同時預測集團2023年淨利潤可能同比下滑5%至92億元。
廣汽1月銷量不佳，那整個行業的情況又如何？2月8日，乘聯會發布《2023年1月份全國乘用車市場分析》。數據顯示，2023年1月中國乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月最低數據。廠商方面，比亞迪以14萬輛的銷量排名第一，同比增長47.1%，也是前10名中唯一保持正增長的車企。
往年的“冠軍王”一汽大衆，1月銷量僅11.1萬輛，同比暴減41.6%;上汽通用、東風日産等合資車，1月銷量同比更是腰斬，分別下降了54.2%、59.3%。
對于1月整個行業的慘淡數據，乘聯會分析稱，由于今年春節是本世紀最早的關系，産銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。此外，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心，消費需求支撐力不足。但隨着國際油價下降國內油價進入調整通道、部分新能源車企順應降價/提升用戶權益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。
至于新能源汽車銷量下跌幅度大于燃油車，乘聯會提到，新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情後，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格複雜調整，新能源車市場格局正在重塑。
乘聯會還表示，2月是春節後的真正市場啓動期，也是疫情叁年結束後的市場啓動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢複，煙火氣重歸生活。因此2月零售增速值得期待。