智通財經APP獲悉，1月31日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2022年繼續受缺貨和市場需求變化影響，中國汽車進口量達到88萬台，同比下降5%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。其中2022年12月進口車進口6.4萬台，同比增長7%。
在2013-2015年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑後，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年-2020年以來持續下滑，2021年稍有企穩，2022年的進口車回升態勢被疫情影響，目前的月度進口量維持在月均7萬台左右水平。
2021年的進口達到93萬台，增速0%，表現較強。2022年的進口達到88萬台，同比下降5%， 保持2018年以來的下滑趨勢。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬台，同比降0%。
2022年1-12月的進口量達到88萬台，同比下降5%，相對于2020年1-12月的進口量下降較大。12月進口車進口6.4萬台，同比增7%，12月表現因年末因素走弱。
考慮目前疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來進口車增量推動全年恢複增長的潛力仍較大。
疫情後的進口乘用車恢複正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。
2022年1-12月進口較2021年1-12月稍低，主要是5-6月大幅走低，市場供給不足。今年8-10月的進口增長較快，去年因芯片缺損而基數走低，今年進口恢複較好。
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2021年進口整車93萬台，相對2020年增加較大。近兩年傳統的卡車和客車進口下降，尤其是重卡和中卡的進口回落明顯，體現了疫情後的需求釋放完成。但輕卡的皮卡進口較強，體現美國皮卡的市場認可度較高。
僅今年汽車進口結構中的乘用車占到99%的絕對主力地位，其中的近兩年四驅SUV進口偏弱。2022年的商用車進口表現較強，尤其是卡車進口回升較大，其中皮卡較強。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現很強，柴油車也有反彈。
卡車中柴油車占比下降，而汽油貨車的占比大幅提升。2022年1-12月的高端皮卡進口表現改善。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口客車市場也表現相對優秀。
由于乘用車爲主的進口結構，近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。
目前看進口車銷量表現稍差，弱于國內國産豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬台，相對于2020年銷量下滑6%。
12月疫情對進口車零售影響仍大于國産車。2022年1-12月份進口車的銷量84萬台，同比2021年大幅偏低，也相對弱于國産車的表現。由于日本和歐洲缺貨，國産車較強，這也是國內産業鏈的優勢體現。