2022年是特斯拉元氣大傷的一年，尤其步入12月後，其股價加速下跌，今年以來股價累計跌幅超過65%，市值蒸發7000多億美元（約合人民幣5萬多億元）。
憶往昔，特斯拉的輝煌時刻市值曾突破萬億美元的大關，超過彼時全球TOP10車企的市值總和。
歎今朝，以美東時間12月27日收盤價來看，其市值為3445億美元。
特斯拉怎麽就跌落神壇了？
原因主要有兩方面，一方面是外部環境變化，尤其是國產自主品牌的崛起，擠壓了這條大鲶魚的生存空間；
另一方面則是特斯拉内部的問題，馬斯克在戰略層面的分神，上海工廠的停產等。
01特斯拉的勁敵
特斯拉初來乍到中國時，當時國内的自主品牌尚未蘇醒，對新能源汽車還在摸索中，特斯拉很快在華站穩腳跟，並快速打開局面，取得一席之地。特斯拉的崛起在時機上鑽了空子。
如今不僅是「蔚小理」等造車新勢力的日漸強大，而且還有吉利、廣汽埃安、長安汽車等傳統車企的轉型取得顯著效果，尤其是在銷量層面比亞迪反超特斯拉後，人們對特斯拉之前的領先優勢開始產生動搖。
2021年，特斯拉以93.6萬輛的銷量，連續4年摘得全球銷量桂冠，而比亞迪銷量才為59.4萬輛。
但到了2022年後形勢發生了扭轉，比亞迪的反超讓特斯拉措手不及。
2022年上半年，特斯拉共生產563987輛電動車，共銷售出564743輛；比亞迪共生產644721輛電動車（包括插電與純電)，共銷售出638157輛，單從產銷量來看，比亞迪的優勢明顯。
特斯拉在2022年第三季度共交付了34.38萬輛電動車，低於35.79萬輛的預期值。
而近期上海工廠的停產更加重了外界對其產量出現庫存危機的懷疑，官方針對媒體的猜疑回復表示是年度產線維保工作而進行的休整。
在資本層面，股神巴菲特看衰特斯拉卻中意比亞迪，巴菲特曾這樣評價特斯拉：「如果你出售的是一件商品，就不能僅僅因為品牌做得好就提高價格，你需要的是持久的護城河」。
不少人認為，此處的護城河指的是行業内成本控制的好或擁有一個世界知名的品牌，而馬斯克本人的名氣大於公司與產品本身，這樣的不具有可持續的，相比之下，王傳福則相對低調許多，專心於自己的事業，幾乎不怎麽頻繁的抛頭露面或發表言論。
比亞迪的核心競爭力在於以動力電池起家，後來向下遊佈局的電動車，而且在「三電一芯」等核心零部件方面都能實現自供，這一點比特斯拉要有優勢。
特斯拉儘管後來也聲張要自研電池，但是進展緩慢，主要原因是馬斯克沒能把所有精力投入到新能源汽車領域。
02馬斯克造車並不專注
馬斯克是個傳奇人物，但經常有一些天馬行空的想法。
馬斯克斥資440億美元收購推特，後來又大規模的裁員，近期又表示一旦找到「蠢」人接手,自己就辭任推特CEO。
不管推特在馬斯克心目中佔有怎麽樣的戰略地位，總要分散馬斯克的一部分精力，特斯拉這邊的投入時間自然就會相對變少。
如果說推特能夠助力特斯拉的發展那還說得過去，問題是這兩家公司的業務差别太大，扯不到一塊去，無法形成「聯動效應」。
更重要的是，馬斯克在推特的身上花的很多錢，推特直至被收購依然是虧損狀態，加之後來的裁員等動作，更是讓推特雪上加霜。
而馬斯克對推特的救援，相當一部分是來自於出售其在特斯拉的大量股票。比如在11月4日、11月7日、11月8日連續三個交易日，馬斯克累計減持了1950萬股特斯拉，套現39.50億美元；在12月12日至12月14日，馬斯克又套現超35.8億美元。
馬斯克這種「拆西牆補東牆」的策略，會讓外部的投資者對特斯拉的信心產生動搖。
當然，面對特斯拉的大跌，有部分投資大佬反而認為這是抄底的良機，作為特斯拉的最堅定多頭，「木頭姐」凱茜-伍德的基金近期多次買入特斯拉的股票。