智通財經APP獲悉，12月6日，崔東樹表示，新能源車補貼政策強力推動中國新能源車發展，雖然新能源補貼面臨退出，但發展新能源車形成的綜合的新能源車消費環境體系仍將對新能源車發展奠定良好的環境基礎，未來中國新能源車將持續高增長。近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。 2021年中國全年保持52%，較強。2022年1-10月的中國占世界新能源份額達到63%，其中7-10月的中國占世界份額67%。
從滲透率來看，崔東樹指出，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到12%水平，其中中國新能源滲透率達到23%，德國達到24%，挪威達到70%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極爲明顯。隨着美國加大新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入強勢發展的新階段。
具體觀點如下：
再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。我國成爲世界第一大新能源汽車市場，新能源補貼爲乘用車發展曾立下汗馬功勞，帶來10大貢獻：1、推動乘用車減碳環保；2、推動了電動車産業鏈崛起；3、推動上遊産業鏈及早布局；4、推動公共領域的綠色出行；5、推動叁元電池發展；6、推動優秀企業全面進入；7、推動市場銷售的波浪拉動；8、推動整車技術創新；9、推動自主品牌的崛起；10、培育新能源二手車消費。
雖然新能源補貼面臨退出，但我們發展新能源車形成的綜合的新能源車消費環境體系仍將對新能源車發展奠定良好的環境基礎，未來中國新能源車將持續高增長。
1、中國新能源車世界領先
2021年全年的歐洲新能源市場受疫情影響，新能源增長較弱。2022年仍受到疫情影響，歐洲2022年較2021年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。 2021年中國全年保持52%，較強。2022年1-10月的中國占世界新能源份額達到63%，其中7-10月的中國占世界份額67%。
歐洲國家的銷量份額變化較劇烈。2020年年末的法國、德國等份額暴增，歐洲隨後快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等，亞洲其它地區的新能源市場增長也是一般。
2、中國新能源乘用車強勢領先
從新能源車的區域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行。2021年歐洲新能源車市場總體高位穩定，而中國新能源車市場2021年持續走勢強勁，3-4季度持續加速上行。美國市場新能源車相對低迷和穩定。
2022年中國新能源車銷量高起步，歐洲1季度走勢平穩，4-10月走勢偏弱。美國新能源尚未加速發展，中國車市將持續良好發展。
中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規律，與傳統車走勢規律相對差異較大，尤其是年度和月度之間的波動規律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和其它環境的影響，因此新能源車的市場變化應該是更爲複雜的，但是隨着整體的新能源車市場化轉型趨勢的到來，近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態。受到疫情管控和俄烏危機的影響，4月是嚴重異常的銷量，6-9月回歸增長，10月也受到疫情的明顯影響。
3、中國新能源滲透率持續走強
世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到12%水平，其中中國新能源滲透率達到23%，德國達到24%，挪威達到70%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極爲明顯。隨着美國加大新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入強勢發展的新階段。
4、中國補貼政策效果良好
我國成爲世界第一大新能源汽車市場，補貼頂峰時，購買一輛NEDC續航裏程超過250km的純電動車即可獲得11萬元的購車補貼，如今這一數字銳減至此前的1/10。新能源補貼爲市場發展立下汗馬功勞。
1、推動乘用車減碳環保。改善城市的空氣質量，降低城市碳排放汙染，改善熱島效應，創造更好人類環境。
2、推動了電動車産業鏈崛起。補貼推動下，新能源锂電池産業鏈的快速規模化增長，實現了從用電池多的公交客車的高電池搭載量的起步拉動，到乘用車電池的技術提升的拉動。當年公交車要搭載300度磷酸鐵锂電池，迅速拉動電池規模。
3、推動上遊産業鏈及早布局。新能源補貼的需求拉動了上遊材料領域海外拓展，只要是有需求，中國礦業企業的海外拓展能力超強，從剛果的钴礦到锂礦和鎳礦等，我們都比歐美早一步布局。
4、推動公共領域的綠色出行。推動出租網約等公共領域的乘用車率先啓動，激活了市場需求，培育了私人購買的消費信心。
5、推動叁元電池發展。推動高能量密度的叁元電池的發展，提升了電池産品技術，實現了高續航的高端産品的發展。
6、推動優秀企業全面進入。新能源車企業從開始的投機性參與，帶動有實力的企業全面進入，補貼加速推出，實現了去僞存真，大浪淘沙的效果。
7、推動市場銷售的波浪拉動。由于補貼政策的持續退坡，導致退坡前的市場熱度超高，搶購熱情進一步激發購買熱潮。
8、推動整車技術創新。由于電池成本上升較快，補貼退出，因此整車企業創新技術實現了刀片電池等的技術突破，改變了磷酸鐵锂的能量密度，實現資源與成本的良好匹配，支撐新能源發展。
9、推動自主品牌的崛起。由于自主品牌的技術積累少，但學習創新能力強，因此新能源補貼讓自主品牌脫穎而出，實現了新能源對合資品牌的超越。目前頭部車企已經是自主品牌的天下。
10、培育新能源二手車消費。由于補貼的持續降低，高補貼、無車購稅的二手新能源車相對于未來的新車的綜合購置成本低，保值率高，有利于穩定二手車殘值，實現新能源車的理性消費。
5、成品油價與新能源銷量強相關
2020年以來中國新能源車市場爆發增長，這主要是新能源車的市場化轉型相對較強。
而市場化的推動中補貼因素和高油價的因素都起到重大作用，尤其是高油價的因素推動了新能源車的高增長。從2020年下半年以來，隨着油價高漲，新能源車的需求不斷的增長，在疫情的安全出行之下，居民收入的增長相對緩慢，而支出就相對受到債務的壓力較大，所以大家選擇更多的是電動化的低成本的出行，推動電動車的一個較強發展。
6、鼓勵傳統燃油車消費是穩定消費的重點-車購稅減半政策要支持
根據過去幾年油價對比的走勢來看， 2018年油價處于8240元的平均高位，而2019年和2020年油價在7000元左右的水平，新能源車也是2019年-2020年處于低迷。而到今年我們的汽油上升到9500元的高位，今年汽油價格是屬于曆史超高的一個水平，所以未來隨着俄烏危機的逐步緩解降溫和歐盟對俄羅斯油價60美元限價的政策，未來國際油價預計出現明顯的回落態勢，這樣會使我們的乘用車的消費是帶來一定拉動，但同時也使成品油的銷售額帶來一定的損失，未來我們成品油消費額可能又要回到兩萬億元之下。未來車購稅減半政策延續實施，促進汽油消費和汽車消費，穩定總體消費大盤的意義重大。
7、中國綜合環境政策長期支持新能源車的發展
再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。隨着補貼額度降低，未來退出補貼有利于新能源車市場的市場化發展線路。
目前燃油車市場急劇萎縮，我們的乘用車汽油消耗量已經基本達峰，並逐步降低，早于其他行業10年實現碳達峰，這也是新能源車鼓勵政策結果。
公共領域的燃油車逐步退出，電動車成爲剛性要求，目前全國的出租網約有80%是純電動車，這也體現了新能源車很低成本的優勢。很多出租司機已經主動改用電動車，油費太貴了。
特大城市燃油車的購買需要搖號或拍牌，這也是幾萬元的成本，甚至有10萬元左右，因此新能源車的牌照價值也是等于補貼了數萬元。消費者的消費選擇必然發生轉變。
大城市的燃油車限行政策力度強。買個燃油車，每周只有四個工作日出行，其購買價值大幅下降，有一天的出行無法解決，因此更多的大中城市消費者將選擇新能源車。
隨着中國社會進入老齡化階段，追求大排量的車型熱情下降，精打細算的思想逐步回升，電動車的電價低成本和汽油油價高價格，必然讓更多消費者改用電動車。
而新能源車的車購稅仍然是全免除的，因此拉動新能源車銷量的稅收措施還是會拉動未來兩年的年末增量，未來國內新能源車市仍將較快增長。