智通財經APP獲悉，11月30日，小鵬汽車-W(09868)發布叁季報，第叁季度實現總營收68.2億元，同比增長19.3%；毛利率環比提升至13.5%。已經連續兩個季度虧損的小鵬汽車，並未止住虧損的步伐，叁季度淨虧損爲23.76億元。12月1日早盤，小鵬汽車一度漲超30%，隔夜小鵬汽車(XPEV.US)美股收漲47.28%，同與其他中概新能源汽車股全線大漲。
業績不佳，緣何暴漲？昨日(11月30日)的一則“新能源汽車補貼2023年或延續原來50%”傳聞，令新能源整車企業直線升溫。但據財聯社，包括行業協會、多家主流主機廠高層求證上述傳聞時，受訪者均表示“不知情”、“沒有消息”。
小鵬汽車今年以來股價長期處于陰跌走勢，截至目前，小鵬汽車股價今年依然跌近80%。有分析稱，小鵬汽車暴漲背後，是逼空行情的上演，甚至有不少空方股民在社區平台表示，“虧6000，趕緊賣了”。
事實上，從盈利能力看，新勢力車企蔚來、理想、小鵬均處于虧損狀態，其中小鵬汽車虧損程度最大。前叁季度，小鵬汽車共計交付了98553輛汽車。也就是說，小鵬每交付一輛汽車，便虧損6.88萬元。
小鵬汽車爲了扭轉虧損狀態，也試圖向高端市場進發。今年9月21日，小鵬G9正式上市，售價區間爲30.99-46.99萬元，超過旗下其他車型價格。不過，尴尬的是G9上市後的首月，也就是今年10月，僅交付623輛。
11月初，在接受媒體采訪時，何小鵬不止一次提到，“銷量恢複到第一陣營，品牌就會向上”。而打開銷量之門的鑰匙，還是G9。在昨日的財報電話會上，何小鵬表示，G9將帶動小鵬走出交付低谷，成爲30萬以上純電SUV市場的前叁名。明年隨着口碑的積累，進一步縮小與第一名之間的差距。
此外，近期小鵬汽車的組織架構調整引發關注。對此，何小鵬回應。“目前小鵬汽車正在深入推進組織變革，我本人將更多聚焦于小鵬汽車的戰略、産品規劃和研發，推動組織的變革和升級，並大幅減少個人在生態企業的直接參與度。同時，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩也將辭去董事會的執行董事職務，工作精力更加聚焦于産品。”何小鵬透露道，之所以進行如此大規模的調整，核心是爲了産品競爭力、提升銷量。
對于Q4，小鵬給出的交付指引爲2萬~2.1萬輛，同比下滑50%～53%;營收指引爲48億元～51億元之間，同比下滑40%～44%。四季度本應是新能源汽車沖高産量和銷量的關鍵一季，但如今看來並未如期大增。
今年1至10月，小鵬累計交付103654輛新車。若按Q4指引計算，預計全年交付量約在12萬輛。而按照年初的規劃，小鵬在2022年的交付目標爲“達成25萬輛，沖擊30萬輛”。
展望未來，光大證券認爲，小鵬汽車的核心優勢在于全棧自研軟件算法能力，小鵬G9産能爬坡能力以及全新平台車型的産品力值得關注。
平安證券研報表示，小鵬汽車叁季度交付量符合預期，毛利率環比改善，四季度交付量繼續承壓。公司目前正在經曆短暫的經營困局，但公司正在進行一系列的改革，包括組織架構的調整和部分的戰略調整，平安證券認爲公司依然具備調整和糾偏空間，隨着2023年新車型的上市，公司銷量和單車均價有望重回增長趨勢。