歐洲爆發能源危機，疊加俄烏衝突引發的零部件斷供，外資車企躺槍，紛紛撤離俄羅斯，畢竟及時止損才是王道。
自俄烏衝突以來，德系車，日系車，美系車相繼撤離俄羅斯。
外資車企讓座離席，拍拍屁股走人，中國的車企撿漏的機會來了嗎？
01先走一步，「及時止損」
德系車中動作最早的是寶馬汽車，3月初，寶馬宣佈暫停向俄羅斯出口汽車，並停止與俄羅斯加里寧格勒的一個合作夥伴組裝汽車。
緊隨其後的是奔馳汽車，表示將停止在俄羅斯的莫斯科地區生產汽車，並停止向俄羅斯運輸車輛。
然後是大眾集團發表聲明稱，將停止其在俄羅斯的業務，包括暫停在俄羅斯的卡盧加和下諾夫哥羅德工廠生產，工廠的復工時間則待定，同時停止對俄的汽車出口。
作為德系車的三家頂梁柱，在對俄的態度與戰略上如出一轍，都是在市場層面與生產層面均宣告暫停。
大眾方面相對更加激烈一些，有傳聞大眾正在考慮出售俄羅斯卡盧加的工廠，該工廠繼今年三月份宣佈停產後，便一直沒有復工。
大眾在卡盧加工廠投資超過10億歐元，擁有4200名員工，而且目前大眾在俄共投資了20.6億歐元（149億人民幣）。
5月份，法系車雷諾將其在俄羅斯的資產出售給俄政府。其中，雷諾俄羅斯公司的全部股權已經出售給莫斯科市政府，而雷諾公司所持有的伏爾加汽車制造廠約68%的股份則出售給俄政府支持的一家汽車研發中心。
俄羅斯是雷諾在全球的第二大市場，就在退出俄羅斯後，雷諾上半年銷量下滑近30%，全球銷量剛過一百萬輛。
不過根據協議，雷諾擁有在未來六年内，回購其在伏爾加汽車制造廠所持股份的權利。
9月份，豐田汽車表示，將完全終止豐田歐洲分部在俄羅斯國内生產據點聖彼得堡工廠的生產項目，主要原因是因無法採購零部件。
豐田聖彼得堡工廠於2007年建立並開始生產，截至去年，凱美瑞、RAV4等車型約生產8萬輛左右，相當於豐田總產量的1%左右。
日產的離開則頗為尷尬，以象徵性的1歐元甩賣了俄羅斯業務，轉讓給了俄當地的汽車研發中心NAMI，日產此舉損失高達1000億日元，即便這樣也得抽身離開，正如前文所言「及時止損」。
10月份，作為首家進軍俄當地的美國車企福特汽車也坐不住了，正式出售其在俄羅斯的合資企業Sollers Ford的49%股份，該合資企業成立於2011年10月。
此舉也是早有先兆，今年3月，福特全面暫停了俄羅斯的所有業務，包括制造、零部件供應、IT和工程支持等。
值得注意的是，部分車企只是宣佈暫停，而非永久的離開，這意味著局勢好轉後，有卷土重來的可能性。
比如，福特汽車表示，另外如果全球形勢發生變化，福特保留在5年内回購股票的選擇權；日產宣佈退出俄羅斯市場，規定保留在未來六年内回購該實體和業務的權利。
02 中國車企有望「撿漏」？
既然各路車企紛紛宣佈退出俄羅斯市場，對中國汽車企業來說，俄羅斯市場的機會來了嗎？
自2012年，俄羅斯汽車銷量達到峰值後，最近幾年都沒能超過2012年的水平，2017年結束了連續4年下滑的趨勢，但增長幅度並不大。
目前，俄羅斯汽車市場維持小幅波動狀態，處於「存量消費」的態勢。
專家表示，存量消費有一個特點，汽車更新換代時都願意提升檔次，不僅中國消費者有這個傾向，俄羅斯消費者也是如此。
2021年俄羅斯汽車市場中的高端豪華車市場銷量約為15萬輛，寶馬和奔馳佔據了接近70%的市場份額，而且豪華車市場處於上升階段，需求量激增。
寶馬和奔馳的離開，讓俄羅斯的豪華車市場供給出現缺口，誰有希望來彌補這個缺口呢？
市場不少人認為是中國的車企了。
首先是中俄關系歷來保持友好，而且地理位置上是近鄰關系，運輸成本低，近水樓台先得月。
俄羅斯政府方面也是非常歡迎來自中國、印度以及其他友好國家的汽車企業進入俄羅斯市場，並取代歐洲汽車品牌。
2022年8月，中國品牌汽車在俄羅斯銷售了約1.1萬輛，市場份額達到25.9%，創下新紀錄。
中國的汽車品牌在俄羅斯市場的表現參差不齊，其中長安、吉利、哈弗表現較好。
目前，俄羅斯市場新能源汽車還比較少，圍繞著新能源車的產業鏈尚待健全，這也是一個機遇。
比如，僅從生意角度出發，未來車企可與俄羅斯開展新能源汽車基礎設施合作，包括充電設施建設、換電站、管網優化、調度輸配優化、智慧服務等。