💎 挖掘低估值寶藏股立即開始

崔東樹:中國汽油消費已達峰 乘用車碳達峰基本實現

發布 2022-10-30 上午03:31

智通財經APP獲悉,10月29日,乘聯會秘書長崔東樹發文稱,中國汽油消費自2018年達到12644萬噸以來呈現高位波動,2020年跌至11620萬噸,2021年汽油消費低于2019年和2018年2-3%個百分點,2022年1-8月較2021年同期下降6.4%。根據燃油車保有量發展趨勢和新能源增長態勢看,國內汽油消費已經達到峰值,也就是乘用車碳達峰已經實現。未來應該穩定燃油車消費,實現汽柴油消費的相對均衡。

乘用車的總體汽油消費已經跨越峰值,未來逐步下降。由于乘用車基本是汽油車,柴油車基本退出,新能源電動車增長迅猛,今年乘用車新能源滲透率將達到28%,高油耗領域的出租網約等基本電動化,因此估計乘用車碳達峰已經實現。

目前由于油電差價大,新能源汽車具有明顯的成本優勢,疊加國家能源結構調整政策的助力,新能源汽車銷量猛增,替代燃油車的進程加快。預計2022年新能源車銷量在650萬輛左右,2023年可能突破840萬輛。2023年底,新能源汽車保有量突破2000萬輛,占汽車總量的7%,高油耗車型全面轉向電動化,汽油消費持續下降,汽油消費達峰已經實現,未來汽油消費量無法超越1.2億噸,剩余汽油只能加大出口。

目前中國乘用車碳達峰或已經提前完成,重卡代表的柴油車的碳達峰隨着房地産回落也將達峰。因此中國汽車交通領域碳達峰已經勝利在望。

1、汽油消費達峰已經實現

2021年中國汽油産量爲15457萬噸,相比2020年增長了2286萬噸;表觀消費量爲12282萬噸,相比2020年增長了662萬噸,同比增長5.7%。較2018年峰值12644噸下降3%。

2022年截止8月的累計汽油消費和單月汽油消費均呈現負增長局面。發改委運行局發布2022年8月份全國成品油運行快報。據統計,2022年8月,全國成品油消費量3145萬噸,同比增長3.9%,其中汽油同比下降4.5%,柴油、航空煤油同比分別增長9.4%和22.3%。1-8月,全國成品油消費量22579萬噸,同比增長0.7%,其中汽油、航空煤油同比分別下降6.4%和29.6%,柴油同比增長13.7%。

2、汽車保有量持續增長

中國汽車保有量從2002年的2053萬台上升到2021年的2.9億台,呈現超強增長的態勢,整個20年間,保有量上升了15倍的水平,而注冊量也從2002年的229萬台上升到2618萬台的水平,而且2021年的表現應該是相對較強的特征。

此表是國家統計局發布的公安部的數據,從數據測算來看,報廢轉出的水平在2021年達到534萬台的相對較高的狀態,超越了2017年的水平。所以總體來看,我們的報廢轉出,目前呈現相對較好的狀態,拉動了車市增長。

3、上牌量分析

從公安部上牌的表現來看,汽車上牌的總體增長速度在2018年-2020年出現了持續3年的負增長的現象,2021年出現了恢複增長的特征。

而汽車保有量的增長從2002年到2018年達到10%以上的增長速度,2019年開始,保有量的增長速度下降到8%-9%的水平。目前來看,保有量增長仍然是較快的狀態,其中乘用車的保有量增長在8%左右的水平,商用車的保有量增長始終在4%-10%之間,保持較強增長的態勢。

4、報廢量分析

近幾年乘用車報廢量的增長相對來說還是比較強的,報廢數量相當于上牌數量的比例在2021年達到20%的比例,也就是五輛車裏有1輛車是報廢,由此帶來銷量的增長。

目前車輛報廢相對于保有量在2%左右的水平上,總體來看還是相對偏低的狀態。因爲目前的報廢量應該在15年左右報廢。而15年左右的注冊量,現在來看報廢量是在2006年,也大概是530萬的水平,也就是基本是15年左右的報廢水平。

未來幾年我們的報廢量將呈現一輪爆發式增長的態勢,加速報廢帶來的市場增量也是值得我們特別關注的特征。

5、燃油乘用車分析

2022年1-9月傳統燃油狹義乘用車銷量1236萬台,較去年同期累計增速-2%;9月傳統狹義乘用車銷量162萬台,較去年同期同比增長18%,環比上月稍強。

傳統車的走勢相對低迷,由于基數偏低,目前傳統車也在恢複增長中,但全年已經低于2019年銷量較多。常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。

6、區域增量分析

從上牌量和保險量兩個對比來看,國內車市的增長呈現各區域的不均衡性的特征,尤其上海地區上牌量相對較小,保險量相對較大,部分周邊地區也是從上海買車,然後去外地上牌的情況,這在北京的特征也是同樣的較爲明顯。2020年北京的保險比上牌高出30%的比例,2021年高出20%的比例,上海高出了24%的比例。體現了上海的大經銷商集團的市場能力相對是較強的,而天津的水平也是達到了120%的水平。總體來看,天津的上保險數量也比上牌數量相對較高一些,而廣東地區也同樣是在110%左右的水平,其它部分地區是相對較低的,比如像安徽或者江西,還有一些貴州等些二手車流入地。

7、新能源車滲透率大幅提升

9月新能源車國內零售滲透率31.8%,較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。9月,自主品牌中的新能源車滲透率55.2%;豪華車中的新能源車滲透率29.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

8、出租網約的電動化

近幾年出租網約的電動化發展極其迅速,今年出租網約的電動車占新能源車的占比達到81%的水平,而2019年還只有40%的水平,近期上升了40%的狀態,出租新能源滲透率從40%上升到80%,而燃油車的比例大幅的下降,從55%下降到了17%的水平,下降幅度極其巨大,這也帶來了我們油耗的大幅減少,汽油消費大幅的減少帶來對溫室氣體排放的大幅減少。

按照出租每年12萬公裏用油測算,按照低油耗的7升測算,出租車每年用油平均7噸油以上,而目前應該有300萬台出租網約活躍,這就是2000萬噸汽油,占到總汽油消費的近20%。隨着電動車對燃油車出租的替代,未來還應該有千萬噸以上的汽油消費可以降低,目前燃油私家車需求已經下降,因此未來的汽油消費不會突破1.2億噸,而且隨着公商務用車的加速電動化,汽油消費量會加速下降。

9、乘用車的總體汽油油耗已經跨越峰值

簡單測算單位用車保有量和私家車保有量以及出租網約車保有量,測算其平均油耗,隨着網約車的電動化加速推進,乘用車的汽油車油耗持續下降,2021年已經體現油耗低于2018年峰值的特征,未來的乘用車汽油油耗必然持續減少,乘用車油耗的峰值已過,碳達峰目標基本實現,後面就看電力的綠色低碳化的進程了。

最新評論

風險聲明: 金融工具及/或加密貨幣交易涉及高風險,包括可損失部分或全部投資金額,因此未必適合所有投資者。加密貨幣價格波幅極大,並可能會受到金融、監管或政治事件等多種外部因素影響。保證金交易會增加金融風險。
交易金融工具或加密貨幣之前,你應完全瞭解與金融市場交易相關的風險和代價、細心考慮你的投資目標、經驗水平和風險取向,並在有需要時尋求專業建議。
Fusion Media 謹此提醒,本網站上含有的數據資料並非一定即時提供或準確。網站上的數據和價格並非一定由任何市場或交易所提供,而可能由市場作價者提供,因此價格未必準確,且可能與任何特定市場的實際價格有所出入。這表示價格只作參考之用,而並不適合作交易用途。 假如在本網站內交易或倚賴本網站上的資訊,導致你遭到任何損失或傷害,Fusion Media 及本網站上的任何數據提供者恕不負責。
未經 Fusion Media 及/或數據提供者事先給予明確書面許可,禁止使用、儲存、複製、展示、修改、傳輸或發佈本網站上含有的數據。所有知識產權均由提供者及/或在本網站上提供數據的交易所擁有。
Fusion Media 可能會因網站上出現的廣告,並根據你與廣告或廣告商產生的互動,而獲得廣告商提供的報酬。
本協議以英文為主要語言。英文版如與香港中文版有任何歧異,概以英文版為準。
© 2007-2024 - Fusion Media Limited保留所有權利