10月24日，小鵬汽車（09868.HK）低開低走，盤中股價一度下探至27.10港元，刷新歷史低點。
拉長時間看，近一年時間小鵬汽車股價整體表現低迷。該股自2021年12月1日觸及220港元/股高點後，便進入了深度下行通道，迄今其股價較高點已跌近9成，實屬驚人。
在股價頹靡之際，小鵬汽車管理層「出手了」。
近日，小鵬汽車迎來史上最大組織調整，引發了全行業的關注。
報道稱，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬近期多天主持公司管理層會議，並在10月21日晚發佈全員郵件，宣佈全面組織架構調整。
據悉，小鵬汽車將成立戰略、產品規劃、技術規劃、產銷、OTA等五大委員會，並建立E、F、H三個產品平台矩陣，確保以市場和用戶導向為主，形成端到端的產品、服務等全業務閉環。
在日常運營中，小鵬汽車將設立「戰略、研發、供應生產、營銷服務、職能支撐」等五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地。
市場分析認為，促使小鵬汽車本次做出巨大調整的導火線是小鵬G9上市後，其高價低配的策略和復雜的產品配置，引致市場抵觸。
據悉，目前小鵬汽車旗下共有小鵬汽車P7、G3、P5，以及G9四款在售車型。2021年小鵬汽車累計交付98155輛新車，是造車新勢力中賣車最多的一家。
按照此前小鵬汽車的規劃，2022年小鵬汽車全年銷售目標為25萬輛，並向30萬輛衝擊。具體車型分配上，P7車型預期佔比40%、P5車型預期佔比27%、G3車型預期佔比19%；而G9（售價區間為30.99-46.99 萬元）作為最新推出的車型，是小鵬汽車旗下首款均價超30萬元的車型，同樣被寄予厚望，銷量佔比預期為14%。
然而，現實很骨感。2022年以來，小鵬汽車整體經營狀況不佳，銷量接連下滑、股價持續走低。上述小鵬汽車的操作，或想通過組織調整扭轉不利局面。
2022年上半年財報顯示，小鵬汽車的淨虧損達44.02億元，接近蔚來的虧損額度。
盈利能力方面，上半年，小鵬汽車的毛利率為11.55%，同期蔚來、理想汽車毛利率分别為13.8%、22.09%，小鵬毛利率顯著低於蔚來和理想汽車。
交付數據上看，今年1-9月，小鵬汽車交付了9.86萬輛，僅完成目標的39%，在造車新勢力銷量中，退居第二；9月，小鵬汽車僅交付了8468輛新車，同比下降18.67%，環比下降11.59%，已連續三個月銷量環比下滑，在9月造車新勢力銷量排名中（排序為：哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬）墊底。
從整個大環境看，2022年，國内新能源汽車行業景氣度持續上行，而造車新勢力競爭趨於白熱化，頭部企業正謀求突破成長瓶頸。
事實上，今年前三季度，除了小鵬汽車，新造車頭部成員蔚來、理想汽車都未實現預期的銷售進度。銷量疲軟，疊加資本市場波動，各家股價較其高點均下滑超60%。
那麽，本次小鵬汽車在組織架構上進行巨大調整，能否扭轉下滑的銷量及低迷的股價態勢呢？我們且拭目以待！