智通財經APP獲悉，加拿大Mitchell Aerospace整體訂單近期蒸蒸日上，然而和波音(BA.US)、空客(Airbus)等公司一樣，該公司也出現了車間勞動力短缺的問題。這家總部位于加拿大蒙特利爾的飛機零部件供應商目前有着來自Raytheon Technologies(RTX.US)等客戶的積壓訂單，飛機制造商在經曆了兩年的低迷之後，正在努力提高産量。
與其他爲從起落架到發動機零部件提供精密鑄造零件的制造商一樣，Mitchell Aerospace也面臨着勞動力短缺的問題，並且預計到2023年飛機生産都會受到影響。公司總裁Guillermo Alonso表示:“這就像工廠裏的飓風。”“沒時間了。只是有産、生産、生産!然後找到提高生産率的方法。”
飛機鑄件制造商普遍面臨勞動節短缺難題
全球經濟放緩已開始緩解一些供應鏈短缺問題，這些問題對制造商造成了沖擊，並導致了通脹。市場對海運和空運的需求已經降溫，芯片銷售正在放緩，美國的二手車價格正在下降。然而，飛機零部件制造商仍在因新冠疫情期間飛機停飛大幅裁員而面臨勞動力短缺，這表明供應鏈危機仍然極不平衡。
在美國，航空航天就業人數比新冠疫情前的水平低8.4%。根據行業貿易組織Aero Montreal統計的數據，在Mitchell Aerospace所在的魁北克省，航空航天業需要在未來十年左右填補3.8萬個工作崗位。
伯克希爾哈撒韋公司(BRK.A.US)旗下的Precision Castparts Corp，以及總部位于匹茲堡的Howmet Aerospace(HWM.US)等主要鑄件制造商在2020年裁員後正在招聘勞動力。其中，Howmet Aerospace爲波音、空客和通用電氣(GE.US)的重要供應商。
另外，培訓新員工也需要時間。波音首席執行官卡爾霍恩曾警告稱，勞動力在未來幾年仍將是該行業發展的瓶頸。卡爾霍恩本月在美國商會會議上表示：“我認爲此事短期內難以得到解決。”
在高勞動密集型、難以實現自動化的零部件鑄造行業，這個問題最爲嚴重。在傑富瑞最近進行的一項調查中，近四分之叁的航空設備制造商稱鑄件是最大的短缺來源。
私人持股的Mitchell Aerospace鼓勵員工加班，將工資提高4.75%，並爲員工提供推薦獎金。咨詢公司AlixPartners的董事總經理David Wireman表示，一些鑄件供應商需要長達72周的時間才能完成訂單。他表示，由于擔心需求可能崩潰，利率上升和經濟不確定性增加令這些企業對增加産能持謹慎態度。“在相當長一段時間裏，這將是一段艱難的時期。”
勞動力影響蔓延至整個供應鏈
與此同時，尋找勞動力的困難帶來的影響正在波及整個供應鏈，在大部分航空旅行市場蓬勃發展之際，噴氣發動機和飛機的生産計劃卻不斷推遲。
Mitchell Aerospace的客戶萊斯塔工業公司(Leesta Industries)也在與另一家鑄件生産商的延期和質量問題作鬥爭。總部位于蒙特利爾、生産發動機和起落架部件的萊斯塔工業公司總裁Ernie Staub表示，如果這家生産商交貨晚了一個月，該公司就必須進行調整，以滿足自己的最後期限。“産品的實際交貨期縮短了一個月，你必須在剩下的一些工作中處于領先狀態，”他表示。
Raytheon近期表示，由于鑄件供應緊張，公司只能勉強維持運營。該公司警告稱，普拉特·惠特尼公司的一些大型商用發動機可能會推遲到2023年第一季度交付。該公司沒有具體說明之前的交貨時間。競爭對手通用電氣則表示，供應短缺使其更難按時交付發動機。
另外，這些供應商的客戶已經慘遭殃及。空客公司的産量目標有所下降，波音則警告稱，供應鏈壓力限制了其提高産量的能力。
Mitchell Aerospace在蒙特利爾的工廠在日出之前就開始嗡嗡作響，工人們穿着防護裝備，用細沙和粘合劑的混合物填充模具部分。Alonso表示：“我們正在尋找車間工人和冶金師，我們有這方面的需求。”
Mitchell如今只能將大約一半的高成本轉嫁給客戶。Alonso表示，明年之前實現Mitchell砂型鑄件生産的部分自動化可以解決一些勞動力問題，提高成本，並實現增長。
他認爲機器人將取代工人清除鑄件碎片的工作，這種工作往往是重複性的，而零件在加工過程中面臨損壞風險。“我們還沒有扣動投資的扳機，”Alonso表示，“但這是必須的。”