智通財經APP獲悉，8月22日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，隨着美聯儲加息效果體現，锂價大致會在47-50萬元/噸之間，突破50萬元的概率不大。崔東樹判斷锂礦資源是充足的，未來幾個月新能源車受锂價制約不大，銷量將持續強勢增長。近兩年锂價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。需求端的電池産能擴張通常會更快一些，而锂礦開采的産能擴張第一受能評、環評、采礦權證、化工園區、尾渣處置等制約；第二，勘探和風險找礦也存在較大不確定性；第叁，主要礦山項目在國外，不可控因素多。這些原因綜合起來，使得锂資源供給的增長不是那麽快速。
目前高昂的碳酸锂價格實際上並不能反映真正的供求關系，因爲大多數供需雙方執行的是長協價，以高昂的現貨價格來成交的只是很少一部分。锂礦供給的實際放量存在錯配現象，導致部分時段供不應求，推漲了锂價。資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致真正的供給事實上在迅速偏緊被市場誤讀爲供給端可能出了問題；而電動汽車市場超乎預期的大發展似乎在印證市場認爲供給不足的判斷，從而引發碳酸锂價格扶搖直上。
7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長119%，環比增長-8.5%，1-6月形成“W型”走勢。對此，崔東樹表示，7月走勢繼續保持火爆狀態，作爲季度第一個月的起步較好，預示着3季度的銷量超預期。7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長124%，環比微降1%。在車購稅減半政策利好燃油車的基礎上，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。在新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定。4-7月份油價的高位狀態(雖然說有油價的叁連跌，但是仍處于高位的水平)推動了消費者購買新能源車進一步火爆的情況。
1-7月新能源乘用車批發303萬輛，同比增長123%。今年以來，由于锂和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此在動力電池漲價後車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
此外，崔東樹表示，在燃油車車購稅減半政策實施後，全國新能源車市場不僅沒有受到影響，反而新能源車7月走勢超過預期增長。在6月新能源乘用車批發銷量達到57萬輛後，7月新能源乘用車批發銷量達到56萬輛，同比增長123%，環比下降1%。供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定帶動電動車訂單表現火爆。各地出台鼓勵消費乘用車政策力度大，7月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都明顯受到政策推動。