不少鋰電廠商、汽車廠商和金屬冶煉企業紛紛佈局上遊礦場，以保障原料供給。從中期看，資源壁壘構築的行業龍頭主導格局將長期持續。
在資源為王的年代，金川國際(02362.HK)便是其中一家「家中有礦」的企業，其在非洲有大量的銅和钴資源儲備。
在去年8月，彭博社援引知情人士稱，寧德時代(300750.SZ)正在考慮購入金川國際約10%股份，以期確保關鍵電池金屬的供應，收購價格或為金川國際港股市價的1.5倍以上。被傳出寧王入股後，金川國際股價曾一度暴漲超過70%。後來，寧德時代對此事予以否認。
該消息的傳出，也突出了礦產資源對生產型企業發展的重要性。和寧德時代傳出「绯聞」，或許與金川國際擁有豐富的銅钴儲備，以及未來有望持續提升的銅钴產能有關。
背靠國資，海外有礦
金川國際是國内特大型採、選、冶、化、深加工聯合企業金川集團的控股子公司。
當前，金川國際母公司金川集團背景非常雄厚。
金川集團是甘肅省國有控股企業，亦是一家「世界500強」企業。目前，金川集團擁有世界第三大硫化鎳銅礦床，是中國最大、世界領先的鎳钴生產基地和鉑族金屬提煉中心，在全球30多個國家和地區開展有色金屬礦產資源開發合作，已具備鎳20萬噸、銅100萬噸、钴1.5萬噸、鉑族金屬7000公斤、金30噸、銀600噸、硒200噸和化工產品560萬噸的生產能力。
一直來，金川國際是金川集團積極踐行國家「走出去」戰略，以及開發境外有色金屬礦產資源的重要拼圖，亦是國内礦業企業拓展國際化經營戰略的新樣板。
經過幾十年發展，金川國際在海外資源儲備十分豐富，在非洲擁有大規模高質量銅、钴金屬資源礦山，主要礦產資源包括：銅钴礦山Ruashi 及Musonoi，高品位銅礦山Kinsenda、Chibuluma南礦以及Lubembe項目。其中，有2個為運營礦山，正在開發的項目、探勘項目和出租的項目各1個。除了Chibuluma南礦位於贊比亞以外，其餘項目均位於钴資源豐富的剛果（金）。
據悉，非洲是钴資源最豐富的地區，也是钴資源的出口集散地。美國地質勘探局數據顯示，截至2020年，全球約50.5%的钴儲量位於剛果（金），全球約70%的钴產量來自剛果（金）。
該5座礦山，金川國際的持股比例均在75%-85%之間，控股權在手。在2021年年底，金川國際所有礦山的銅資源總量達到464.3萬噸，儲量達111.2萬噸，钴資源總量達44.4萬噸，儲量接近20萬噸。
當前，Ruashi和Kinsenda這兩大在運營的礦場為金川國際主要的銅和钴產量項目。截至2021年末，Ruashi礦場擁有銅儲量22.7萬噸和钴儲量2.5萬噸，銅資源量和钴資源量分别達到61.4萬噸以及8.2萬噸。為提高該礦產壽命，公司每年60萬噸處理量浮選及磁性分離工廠在去年正式投產，該工廠可通過磁性分離處理低品位氧化物及硫化物材料，且將進一步提高Ruashi礦場壽命。
Kinsenda礦山是全球最高品位的銅礦床之一，有超過百萬噸銅的資源量。雖然該礦場壽命為14年，但其因含大量新增礦石資源，可將礦場壽命延長至20年及以上。
此外，Musonoi項目和Lubembe項目是金川國際未來重要的增長點，前者钴品位達0.9%，處於業内領先水平，後者資源量龐大，銅資源總量達190.9萬噸。
從過往來看，金川國際的業績具有強周期性的特點，隨著銅钴價的上漲，其業績也迎來高增長。
如在行情火爆的2018年和2021年，金川國際的收入和淨利潤均大幅增長。在2021年，銅價、钴價快速上行，公司總收益為8.32億美元，同比增長25.2%，毛利率從2020年的13%大幅提升至2021年的30%，淨利潤同比飙升超300%至1.21億美元。
業績走俏除了得益於行業景氣度之外，金川國際成本管控優勢也功不可沒。過往三年期間，公司每噸銅的C1現金成本從2019年的3068美元下滑至2021年的2611美元，呈現逐年下滑態勢。
钴礦，未來的搖錢樹？
得益於在剛果(金)擁有兩座含钴礦的項目，金川國際成為全球钴生產商中重要的一員。目前，公司钴生產能力為6000噸，居於全球第6位。
钴是三元材料的重要組成部分，據悉，钴可以起到提高電池穩定性、循環壽命、電池倍率性能的重要作用。目前，還沒有任何一個成本更低且性能相當的元素能夠替代钴。
雖然國内智能手機市場銷量下滑，對钴的需求有所減緩。但國内新能源汽車的蓬勃發展，為钴產業帶來了機遇。
在2021年及2022年上半年，我國新能源汽車銷量分别達352.1萬輛和260萬輛，分别同比大幅增長1.6倍及1.2倍，市場增長強勁。全球新能源汽車一哥特斯拉在其2021影響力報告中提到，該公司未來幾年的钴需求會繼續上升，因為其電動車及電池的增長率，會超過钴需求降低速度。
新能源汽車需求增長刺激了對钴電池金屬的需求，钴因此也迎來風口。
2020年和2021年，由於金川國際的钴礦入廠品位下降，導致钴產量和收益均有所下滑。進入2022年上半年，金川國際通過外購钴礦石，以及市場钴價整體較高，公司的钴產量和收益均錄得大幅上漲。
不過令公司欣喜的是，新Musonoi項目將為公司增加額外的钴產能，有望令公司從钴行業高速增長的需求中受益。
Musonoi項目是位於剛果(金)的高品位銅钴礦床，該項目正處於建設之中。根據可行性研究，Musonoi項目的礦場壽命共19年，並且有17.4萬噸钴儲量。根據公司管理層介紹，Musonoi項目投產後，預計公司钴年產量將從3000-4000噸大幅升至1.2-1.3萬噸。屆時，公司有望憑借更高的钴產量迎接新能源汽車市場的發展。
值得留意的是，近日《中證報》消息稱，業内人士證實钴金屬要被戰略收儲。
钴金屬或被戰略收儲的背後因素並非新能源汽車行業的發展，而是另有用途。據悉，钴在高溫合金以及超合金上具備重要應用，作為航空航天領域發動機等核心零部件的重要組成部分。
钴金屬要被戰略收儲的消息傳出後，钴價結束了連續多日下跌的趨勢。於8月9日，上海鋼聯發佈的數據顯示，電解钴價格上漲4.2萬元/噸至35.5萬元/噸。而金川國際位於贊比亞項目的電解钴(≥99.8%)價格亦止跌回升，在8月10日價格上升至35萬元/噸，較8月3日31.5萬元/噸的價格上漲了11.11%。
對於戰略收儲對钴價的影響，上海鋼聯钴分析師趙超指出，2022年上半年，國内钴金屬產量約3240噸，折合月均產量540噸，若按之前短期收儲2000-3000噸，對國内電解钴供給將產生較大影響，預計現貨供應較為緊張。
據分析師預測，钴需求將以7%的年復合增長率維持到2030年，這與全球钴供應相匹配，其中動力鋰電池領域於2021-2025年仍有望維持38%的較高年復合增速。未來钴的供應和需求都將得到較快的增長，有望逐步兌現經濟效益。
此外，隨著Musonoi項目和Lubembe項目未來投產運營，金川國際的銅產量也有望得到提升。據安信證券資料顯示，至2025年，預計新能源車領域銅需求佔比將達到47%，而每台電動車的銅耗用量將是傳統内燃機汽車的四倍。這意味著新能源汽車風口之下，銅需求依舊是緊俏的。
屆時，擁有優質銅钴資源的金川國際，業績具有更高的彈性，尤其是公司在Musonoi建成投產後，成長性將非常可期。