過去兩年來，芯片短缺迫使全球汽車制造商放棄超千萬輛汽車的生産計劃，如今這種情況趨于緩解，然而汽車制造商們爲此付出了永久性代價。這兩個行業的一些高管表示，過去用來管理芯片短缺的“作戰經營室”，正在成爲汽車研發的“嵌入式功能”，這也將風險和部分成本轉移到了汽車制造商身上。
智通財經APP了解到，通用汽車(GM.US)、大衆汽車(VWAGY.US)和福特汽車(F.US)等公司新組建的團隊正在與芯片制造商直接談判。日産汽車等汽車制造商正在接受長期訂單承諾，以及增加庫存。包括博世集團和電裝(DENSO) 在內的主要汽車供應商都在投資芯片生産，通用汽車和Stellantis(STLA.US)已經表示，他們將與芯片設計師合作設計關鍵汽車部件。
一些行業高管和分析人士說，總的來說，這些變化代表着汽車行業的一個根本性轉變：成本上升、芯片開發中需要更多的實際操作，以及投入更多資本，以換取芯片供應方面的可見度和透明度。對于過去依賴供應商采購芯片的汽車制造商來說，這可謂是180度的大轉彎。
對于芯片制造商來說，與汽車制造商之間仍在發展的合作關系是一種受歡迎的、遲來的業務重啓。許多芯片行業高管將最近這場危機的主要原因歸咎于汽車制造商對芯片供應鏈的運作方式缺乏理解，以及不願分擔成本和風險。
代價高昂的變化出現之際，汽車行業似乎正在度過一場代價更高危機的最嚴峻時期。有預測數據顯示，自2021年初以來，這場缺芯危機已導致全球汽車産量減少約1300萬輛。汽車智能化浪潮下，車規級芯片産品需求仍在不斷增長，這也決定了“汽車芯片荒”很難在短期內徹底緩解。
跨過供應商，直接對接芯片廠
全球最大芯片制造商台積電(TSM.US)首席執行官C.C. Wei表示，他從未接到過如此多汽車行業高管的電話——直到嚴重短缺之前。GlobalFoundries(GFS.US)首席執行官Thomas Caulfield表示：“汽車行業明白，不能再把建造數十億美元芯片工廠的風險留給芯片制造商。”“你無法讓行業的其中一個組成部分爲其他行業提供産品。”“我們不會增加産能，除非客戶承諾，而且他們對産能擁有所有權。”
福特宣布將與GlobalFoundries合作，以確保其芯片供應量。GlobalFoundries汽車業務負責人Mike Hogan表示，與其他汽車制造商的類似交易正在進行中。明尼蘇達州芯片制造商SkyWater Technology(SKYT.US)首席執行官Thomas Sonderman表示，該公司正與汽車制造商商談，希望通過購買設備或支付研發費用來參與其中。
安森美(ON.US)首席執行官Hassane El-Khoury表示：“與汽車制造商及其供應商的密切合作，已經達成了40億美元的長期協議，生産由碳化矽制成的電源管理芯片。我們每年要投資數十億美元，以擴大業務規模。”
Synaptics(SYNA.US)首席執行官Michael Hurlston表示，最近與汽車制造商更直接的合作可能在管理風險的同時創造新的商業機遇，該公司生産的觸摸屏芯片短缺曾一度阻礙了部分汽車生産。Hurlston稱，汽車行業已開始使用OLED屏幕，盡管OLED比LCD屏幕更耐用，且該屏幕的對比度更好，耗電量更低，但許多人曾認爲這一因素將限制其在汽車中的普及。“但這種看法在過去兩年發生了巨大轉變。這種看法已經改變——直接原因是我們能夠與(汽車行業)進行對話。”“對我們來說，規則真的發生了變化。”
汽車芯片領導者日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導體首席執行官都曾表示，他們正在安排工程師共同部署，以幫助汽車制造商設計一種新的架構——一種核心芯片將集中控制所有功能。
恩智浦首席執行官 Kurt Sievers表示：“他們已經‘覺醒’，他們明白需要什麽，他們試圖找到合適的人才，而這是一個巨大的轉變。”
汽車“含芯量”將激增
根據調研機構Gartner公布的預測數據，到2026年，每輛汽車的平均半導體含量將超過1000美元，是新冠疫情第一年的兩倍。舉個例子:由電池驅動的保時捷 Taycan擁有超過8000個芯片。大衆表示，到2030年左右，這一數字將翻兩到叁倍。
大衆汽車半導體管理高級經理Berthold Hellenthal,表示：“我們明白，我們是半導體行業的一部分。”“我們現在有專門從事半導體戰略管理的人員。”
與老牌汽車制造商和初創公司都有合作的矽谷風險投資和顧問Evangelos Simoudis表示，保護和留住芯片工程師將是汽車制造商面臨的一大挑戰，它們將不得不與谷歌、亞馬遜和蘋果等大型科技公司競爭。“我認爲這會導致更多收購。”他表示。
與自己設計核心芯片的特斯拉(TSLA.US)不同，Simoudis表示，傳統汽車制造商在進行新投資的同時，將不得不兼顧傳統車型的生産計劃。
汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions(AFS)預計，自2021年初以來，芯片短缺已迫使世界各地的汽車制造商削減了超過1300萬輛汽車的生産計劃。