盡管目前電池供應短缺、鎳和钴等材料的成本飙升等問題困擾着各家電動汽車制造商，但是，傳統汽車制造商福特汽車公司 (NYSE:F)F.US)仍然在近日豪言稱，公司計劃在短短四年內將電動汽車年産量達到數百萬輛水平上，並實現盈利。
智通財經APP獲悉，上周，這家底特律汽車制造商公布了最新一季財報，並向投資者透露了更多關于該公司計劃如何實現這一目標，以及如何轉變其以高油耗汽車爲基礎的業務。
隨着電動汽車在全球汽車市場上的份額越來越大，福特在今年3月份宣布將重組業務，並將燃油汽車和電動汽車業務分開。而在最近，該公司表示，到2026年，預計每年將生産超過200萬輛電動汽車，約占全球總産量的叁分之一，同時擴大營業利潤率。
雖然華爾街分析師普遍對該計劃持積極態度，但依然有部分市場人士對該公司計劃如何克服市場供應挑戰缺乏細節表示懷疑。其中，摩根士丹利的Adam Jonas表示，這是一個“延展性”目標(指的是看似難以完成的長遠目標)，並稱其對福特是否有能力獲得足夠的原材料和工具來制造電池，以接近其預期目標缺乏信心。
不過，事實上，福特在7月21日的另一次演講中已經談到了相關擔憂，當時該公司向投資者表示，它已經獲得了足夠的電池，以實現其近期目標：到2023年底，每年生産60萬輛電動汽車。並且，福特還指出，截至目前，公司已獲得了實現2026年目標所需資源的大約70%。
另外，盡管福特此前承諾在明年的年度資本市場日期間才分享更多關于其計劃如何實現目標的信息，但在上周召開的第二季度電話財報會議會議上，首席執行官Jim Farley就已經忍不住向外界透露了公司相關戰略的信息。
簡化車身工程
Farley表示，該公司正在徹底重新考慮如何開發汽車，以及如何在一段時間內保持汽車的新鮮度，而不是僅僅把內燃機簡單地換成電池和電動機。
Farley稱，福特看到了一個新時代，在這個時代，市場參與者將能夠通過升級軟件、電池和電機來更新其電動汽車，就像特斯拉所做的那樣。這意味着車輛的最昂貴部件——钣金車身面板和構成其整體比例的基礎——將無需頻繁更換。
Farley表示：“隨着這些電動汽車的數字化，我們將有機會簡化我們的車身工程，並把工程放在客戶真正關心的地方。這不再是關于一個不同擋泥板的時代，這是軟件，一個關于數字顯示技術，或是一種自動駕駛系統和[自動駕駛汽車]技術的時代。當然，在某些情況下，這也可能是關于更強大發動機的時代。”
在過去，福特通常會每五到七年對其傳統車型進行一次重新設計。而在今日，如果該公司能夠依靠軟件更新而不是車身重新設計保持車輛的新鮮度，那麽這將幫助其節省一大筆財富。
這也是福特期望到2026年將其調整後息稅前利潤率(EBIT)提高到10%的部分原因。第二季度，該公司調整後營業利潤率爲9.3%，能取得這一成績主要得益于其緊張的新車庫存，這使福特得以提價。
將經銷商融入未來
不過，有一點需要注意的是，相對于特斯拉(TSLA.US)和其他電動汽車初創公司直接面向消費者、沒有經銷商充當中間商的銷售模式而言，福特似乎處于不利地位。
然而，該公司並不打算取消其特許經銷商，並且，這些經銷商在美國許多州享有強有力的法律保護，這也使得福特無法像特斯拉那樣直接向其客戶銷售産品。Farley表示，福特看到了一條降低成本劣勢的途徑，即通過使經銷商的庫存處于非常低的水平，並改變福特銷售其産品的營銷方式，來減少這種成本劣勢。
而執行這一做法的關鍵之一在于：福特計劃讓客戶在線上訂購其電動汽車，而不是從經銷商的庫存中購買汽車。
在Farley看來，經銷商手中僅有的幾輛新車，可以提供給客戶在下單前試駕。Farley稱，客戶可以從經銷商處或線上訂購，而經銷商負責送貨並提供售後服務。
Farley估計，在兩種不同銷售的造成每輛車2000美元的成本劣勢中，較低的經銷商庫存和線上訂購將彌補大約1200至1300美元，同時確保福特的經銷商保持盈利。該計劃將使經銷商從成本高昂的庫存中解放出來，使他們(至少在理論上)更專注于服務和客戶教育。這可能會給福特帶來相對于直接銷售電動汽車的制造商難以匹敵的優勢。
Farley表示:“我認爲，這就是與純電動汽車公司的不同之處。”