智通財經APP獲悉，福特汽車(F.US)周四表示，將從中國電池巨頭甯德時代(CATL)進口成本較低的锂鐵電池，用于其北美電動皮卡和SUV。此外，該公司正在與甯德時代建立更廣泛的聯盟並達成一系列單獨協議，以確保未來十年的電池和電池材料安全。
福特副總裁Lisa Drake表示，該公司計劃從2026年開始在北美新建一個 40GWh 的锂鐵電池工廠。
福特決定在其最暢銷的北美電動汽車上使用锂鐵電池是一個最新的迹象，表明锂鐵的較低成本是值得在續航裏程做出一定平衡的。福特表示，這種化學物質可以降低10%-15%材料成本。據報道，特斯拉(TSLA.US)在美國銷售的一些低價Model 3轎車上采用了磷酸鐵锂(LFP)電池。而電動卡車和貨車制造商裏Rivian(RIVN.US)也表示正打算使用LFP電池。
Lisa Drake表示，福特希望從北美獲得更多的電池和電池材料，但她警告稱：“我不能說我們有100%的信心，所有這些都可以本地化……但這是艱苦的工作。”
福特表示，已與甯德時代達成協議，探索在美國、歐洲和中國銷售的福特汽車中使用來自這家中國公司的電池。甯德時代在一份聲明中表示：“兩家公司計劃利用各自的優勢，在全球範圍內共同探索新的商業機會”，其中涉及锂鐵和其他電池技術。
有投資者擔心，電池材料和電池制造能力的供應將跟不上電動汽車的需求，這將導致一些汽車制造商在本個十年的最後幾年出現供應短缺。福特表示，該公司目前已采購了約70%的電池産能，以支持該公司到2026年底在全球制造超過200萬輛電動汽車的目標。
此外，福特決定從明年開始在電動汽車Mustang Mach-E上使用甯德時代的磷酸鐵锂電池，並于2024年應用到F-150 Lightning上，這標志着甯德時代在美國取得了重大勝利，也標志着福特在美國市場戰略上的轉變。與使用鎳和钴的同類電池相比，锂鐵電池的續航裏程通常要短一些。直到最近，汽車制造商還在爲美國市場堅持使用更昂貴的鎳钴化學産品，因爲在美國，更長的續航裏程是一個關鍵的競爭指標。
除了甯德時代之外，福特還與LG能源解決方案以及長期電池合作夥伴SK Innovation有着合作關系。Lisa Drake周四表示：“我們知道電池材料成本是這場競爭的勝利關鍵所在。LFP電池將最大程度地降低成本。”
福特表示，該公司的電動汽車業務目前尚未盈利，其目標是到2026年時電動汽車稅前利潤率達到8%以上。對福特來說，低電池成本有助于該公司降低Mustang Mach-E和F-150 Lightning的價格(以售出更多數量)，或者提高利潤率。
另外，福特希望，到2023年底將其在全球範圍內的電動汽車年産量提高至60萬輛、到2026年底時超過200萬輛。該公司預計，到2026年，電動汽車的複合年增長率將超過90%，是行業預測增長率的兩倍多。今年3月，福特將2026年底前在電動汽車領域的支出計劃從300億美元提高至500億美元，並將業務重組爲分別專注于電動汽車和燃油車的兩個獨立部門。