近日以來，跻身“中國充電服務第一股”的能鏈智電(NAAS.US)股價開始出現一些反轉迹象。
6月13日，能鏈智電正式登陸納斯達克。但上市之後的幾天，其股價錄得不小跌幅——對比來看，6月13日收盤其股價還是8.46美元，但到了6月30日便跌破6美元。此前，智通財經APP便推測過，能鏈智電作爲充電服務領域“新秀”，在未正式登陸納斯達克之前，市場熱度與期待便都已高度給予到“前身”瑞思教育身上。因此，當能鏈智電上市後的幾天中，股價或將出現換籌壓力。
但隨着前期的籌碼換手完成，能鏈智電股價目前已穩定在6美元附近開始盤整，出現了“築底企穩”現象。
具體而言，7月5日、7月7日，其股價分別錄得5.19%、7.69%的漲幅，爲6.28美元、6.30美元;同時，成交量也相應地有所回升，分別爲12.111萬股、7.729萬股。截至13日收盤，其股價報于6.14美元，成交量爲5.95萬股。由此可以看到，經過上市初期的一輪下跌後，能鏈智電的股價已經在“6美元”這一區域止跌並開始持續盤整，築底企穩信號已經顯現。
事實上，能鏈智電股價此次能夠顯示築底企穩信號並不是偶然，而是在“時機、市場、基本面”叁重因素的共振下出現的必然結果。
一方面，“時機”主要指的是，華爾街用“抄底行爲”看多中概股，中概股回暖之勢已經顯現。
衆所周知，受外部環境帶來的情緒拖累影響，自2021年2月份以來中概股們經曆了一大史詩級“抛售潮”，股價和估值都down到谷底。但從消息面上來看，5月份以來，隨着華爾街的“頂流機構”逐步披露加倉中概股的公告，市場情緒已經從悲觀轉化爲期待，中概股們的回暖之勢已然出現。
具體而言，據相關公告披露，摩根大通的旗艦中國基金在一季度大舉加倉了京東，加倉幅度達1253%;橋水基金、福達國際也增持了騰訊、阿裏巴巴、美團、拼多多、百度等多只中國互聯網科技股;高瓴旗下的HHLR一季度也增持或者新進買入了京東、富途等中概股。
在經曆過一段長時間的殺跌之後，中概股的估值已經處于明顯低位，因此于資本而言此時不失爲好的進場時機。由此可知，隨着華爾街用抄底行爲看多中概股，中概股們已然走出了之前的黑暗時刻，步入回暖周期。而于初登納斯達克的能鏈智電而言，回暖的生存環境顯然有助于該公司打開股價的上行空間。
另一方面,“市場”主要指的是，新能源汽車大勢所趨之際，身處于充電樁賽道的能鏈智電自然大有可爲。
自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場進入爆發式增長階段，這一點不用多說，想必大家也都知道。據相關數據披露，2021年，中國電動汽車銷量爲340萬輛，約占全球電動汽車銷量的53%。乘聯會的數據顯示，2022年6月，新能源車國內零售滲透率達到27.4%，較去年同期提升12.8個百分點。
新能源汽車大勢所趨，與之相關的充電樁市場自然也將大有可爲：CIC(灼識咨詢)統計數據披露，預計到2030年，公共直流快充的數量將增長到794萬個。2016年、2020年和2021年，中國的公共直流快充分別占公共充電樁充電量的59.6%、83.5%和90.1%，預計到2030年這一比例將達到95%。
在此背景下，對于身處于充電樁賽道的能鏈智電，其經營業績高速成長也自不待言。以營收爲例，至2021年該公司的營收爲1.6億元，相較于2020年同期大增433%。而考慮到充電樁未來的高景氣發展趨勢，能鏈智電的未來業績表現或不止于此。
最後“基本面”方面，能鏈智電的行業級解決方案，或將給公司構築了一道強有力的競爭壁壘。
智通財經APP了解到，能鏈智電的商業模式與全球最大電動汽車充電站運營商Charge Point可謂有着“異曲同工之妙”，均采用“充電樁+運營管理”的運營模式。具體來看，其商業模式主要包括線上充電解決方案、線下充電解決方案、非電服務叁大核心業務，覆蓋新能源全價值鏈，提供選址規劃、買樁、買電、線上運營、線下運維、非電服務等全生命周期的一站式服務。
細究來看，這一業務模式可謂具有明顯優勢，它不産樁、不建樁，避免將大量資金沉澱在充電樁等固定資産之上，而是着眼于線上+線下+非電等一站式服務，聚焦價值鏈高效能環節。不僅有效解決充電場站服務單一、用戶充電體驗差、場站收益率低、投資回報周期長等問題，還可以全方位解決設備商、運營商、主機廠、車主用戶等各方參與者的痛點，以行業級解決方案構築出一道強有力的競爭壁壘。
這種方式使得能鏈智電可以通過與生態合作夥伴的密切合作，快速擴大市場占有率並提升品牌影響力，從而爲自身帶來較高的資産回報率和較大的財務彈性，達到提高資産運作效率和盈利能力的目的。
綜上來看，在上述“時機、市場、基本面”叁重因素的共同作用下，有充分的理由可以相信，股價已經築底的能鏈智電後續或將迎來不錯的上行空間，進而促使其股價和估值邁入一個新的台階。
