盛夏炎炎，亦如造車新勢力熾熱的生意，銷量喜人。每值月初，新勢力們都爭先恐後的公開自家的銷量數據，秀一秀肌肉，以提升自己在新能源車江湖的影響力。
回顧5月，銷量破萬的有4家，如今6月銷量破萬的又多一家（如下表所示），分别是小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑。這五虎，齊刷刷的步入「萬輛俱樂部」還真是頭一回。
當下造車新勢力的整體現狀可以用「歲月靜好」來形容，但不能掩蓋内部激烈的競爭與動蕩的格局。畢竟，每一家車企都想坐頭把椅，誰都不想去墊底。
01 小鵬奪冠，一直都是優等生
小鵬汽車（09868.HK）6月交付15295輛，同比增長133%。除了2月份跨春節、4月份疫情導致供應鏈中斷、停產，其餘月份的銷量均是在萬輛以上。此次6月份的銷量更是刷新了2022年度單月交付量最高記錄。
以季度銷量來看，2022第二季度小鵬累計交付34422輛，連續四個季度奪得造車新勢力交付冠軍。
以半年度銷量來看，2022年1-6月小鵬累計交付68983輛，摘得新勢力半年度銷量銷冠，這一數字也是去年同期累計交付量的2.2倍。截止到6月份，小鵬汽車歷史累計交付量正式突破20萬輛。
因此，小鵬一直都是造車新勢力陣營中的優等生，屬於「常冠」（意思是常常取得冠軍）選手。那麽小鵬憑啥能屢屢斬獲佳績呢？
首先是，戰略路線清晰，自成立之初，小鵬的打法是「自下而上」，走的是親民路線，比如旗下的首款車——G3（SUV）於2018年12月正式上市，售價區間為13.58萬-16.58萬元，與之對應的是分别為350多公里的續航里程，性價比也是可以的了。
既然是親民路線，為了「打動」消費者，小鵬官方在發佈現場承諾了智能遠程診斷、終生流量暢想（每月5G）、終生無憂救援、移動上門服務、代步服務、智能理賠、專屬充電樁、違章查詢、免費首保共9項免費服務。
其次是，小鵬新車出台的時間相隔並不長，基本上是隔年出一輛，如此頻率的更新換代可以俘獲一大批「喜新厭舊」的車主用戶。這一點有點像手機等電子產品，人們總是追求新鮮的。
比如，第二款車P7（轎跑）於2020年4月正式上市；第三款車P5（轎跑）於2021年4月正式發佈；小鵬G9將在2022年9月正式上市。
這一點，從6月份的銷量數據也可以得到印證，6月份小鵬G3系列交付1652輛；小鵬P5交付5598輛；P7交付8045輛。G3出台的時間最長，眼下的銷量卻不如新出台的P7。
第三個原因是，小鵬旗下的車型多樣化，既有SUV，又有轎跑，且每款車出台的時候都是由3版本以上的一系列構成，精細化的滿足用戶的需求。尤其是轎跑，當蔚來與理想的重心放在SUV的時候，小鵬大膽的切入轎跑賽道，先人一步。
02 蔚來重回正軌，擺脫掉隊嫌疑
蔚來汽車（09866.HK）在2022年6月交付新車12961輛，同比增長60.3%，名列第四。這是其2022年首次突破萬輛關口，且創造了月度交付量新紀錄，也是在連續多個月跌破月銷萬輛之後，終於破萬了。
步入2022年以來，蔚來處境尷尬，除了1月份銷量差強人意之外，其餘月份均令人唏噓，比如4月銷量才5000餘輛，5月銷量也僅有7000多輛。
慘淡的銷量，似乎與造車新勢力中這顆耀眼的明星極不相稱，甚至外界質疑蔚來是否已掉隊。
以季度銷量數據來看，2022年第二季度，蔚來銷量為25059輛，同比增長14.4%。
以半年度銷量數據來看，2022上半年，蔚來銷量為50827輛，同比增長21.1%。
但以歷史交付數據來看，蔚來歷史累計交付217897台，這一數字要比小鵬要高。
對於銷量的回升，蔚來表示，目前供應鏈和整車生產已全面恢復，上海等地的交付工作步入正軌。接下來，位於新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二生產基地也將於第三季度正式投產。
關於蔚來的銷量軌迹，可以說是跌宕起伏，這是由車型的定位、芯片的缺席、疫情引發停產等多因素決定的。
眾所周知，蔚來汽車走的是「高大上」的豪華車路線，價位在40萬以上，這樣的定位注定了潛在用戶相對於10-30萬價位的用戶數量上要少。
也正因為豪華車的定位，内部的配置要比一般的車型要高端化，搭載硬件用的都是較貴的、較好的，數量也較多的，尤其是芯片這一關鍵性的零部件，一旦缺貨，無法替代，只能眼巴巴的幹等著。
因為「缺芯」的事時有發生，這是也影響蔚來交付量苦惱的外因。
比如早在2021年3月的時候，蔚來就因受芯片短缺影響被迫停產5個工作日，當時還成為業内首家因「缺芯」被迫暫停生產的新能源車企。
其實，面臨「芯荒」，蔚來也曾展開過自救，早在2020年已有媒體報道蔚來汽車正在規劃自研自動駕駛芯片，2021年蔚來汽車又被報道已經成立獨立硬件團隊「Smart HW(Hardware)」，正在研發自動駕駛芯片，同年10月，蔚來汽車又招攬了芯片專家胡成臣入職，擔任首席專家。
另一大外因，就是新冠疫情對銷量的衝擊。
4、5月份上海突發疫情，波及到上遊的供應鏈廠商，導致一些關鍵性的零部件中斷，蔚來的上海工廠被迫處於停產狀態。
隨著上海疫情的褪去，如今蔚來6月份的銷量再次回升破萬，這或許說明在「車型定位、芯片缺貨、疫情引發停產」這三個因素中，疫情是影響蔚來銷量的最大因素。
03 理想，穩中前進
理想汽車（02015.HK）給人的整體感覺，一個字——穩。
除了2月份與4月份，理想在2022上半年的月度銷量數據均是在破萬的，且穩居TOP3。
堅守理想ONE這棵獨苗，一直在造車大軍中韬光養晦，不同於抛頭露面的蔚來、與特斯拉互撕的小鵬，理想汽車默不作聲。
理想在6月份交付13024輛理想ONE，同比增長68.9%，位居第三。
以季度數據來看，理想第二季度的交付量為28687輛，同比增長63.2%。
以歷史交付數據來看，理想ONE的歷史累計交付量為184491輛。這一數字與小鵬、蔚來差距不小，主要原因是理想汽車成立的時間晚，也正因為入局時間慢人一步，當時李想本人選擇了增程式的獨特路線。彼時，增程式解決方案市場處於空白階段，理想是第一家吃螃蟹的人。
但如果論單個車型的銷量，理想ONE自然是不折不扣的老大。
理想汽車能夠穩中前進的原因在於，一方面精準了的抓住了一個細分市場——家庭型大型SUV。現在理想ONE已經成為了奶爸車的代名詞，可見其影響力。
另一方面，集公司所有資源聚焦於一款車型，做到了資源利用率的最大化，另外，增程式的獨特補能方案真切的消除了用戶的補能憂慮，俘獲了一大批習慣於長途遠駕用戶的心。
今年6月，第二款車理想L9終於出爐，定位是旗艦級6座全尺寸SUV，搭載自研的旗艦級增程電動、底盤系統、智能駕駛系統-理想AD Max，CLTC綜合續航里程1315公里，WLTC綜合續航里程1100公里。
理想L9 Max全國統一零售價格45.98萬元，可以看出理想汽車正在駛向豪華車陣地。
這款被李想本人號稱是500萬以内最好的車，能否在上市後讓理想汽車的銷量飛一波呢？值得期待。
04 哪吒、零跑，低調的黑馬
新勢力誕生過許多黑馬，但有的黑馬半路倒下了，有的則等到了黎明，甚至躋身到了第一梯隊。
相比蔚小理，哪吒和零跑有一個共同特點：主銷車型價格便宜，屬於10萬元的經濟型車型。10萬車型，這是蔚小理沒有兼顧到的領域。
哪吒汽車6月交付量13157輛，同比增長156%，再次坐上第二把交椅，今年已有四個月交付量破萬。
回顧過往，哪吒汽車在5月份的銷量排行榜位居第二，4月份位居第三，3月份位居第二，2月份位居第二，1月份第三。
以半年度數據來看，哪吒2022上半年累計交付63131台，累計同比增長199.14%，排名第二。
無論是單月銷量的歷次排名，還是2022年的累計銷量排名，哪吒都是後起之秀中的「成功者」。
也可以說，哪吒汽車已經晉升至第一梯隊，實至名歸，妥妥的。
說說零跑汽車。6月零跑汽車交付11259輛，同比增長185.69%，位居第五，第二季度累計交付20509輛，同比增長207%，2022上半年累計交付量為51994輛，同比增長265%。
自交付以來，零跑汽車累計交付量達到103814台，6月28日，迎來第十萬輛量產車的下線。
在10萬元車型這樣的夾縫中生存，哪吒與零跑算是新勢力中低調的黑馬，依靠超高的性價比殺出了一條血路，其實定位親民路線的車企多得是，最終能夠落到實處的為數不多，這是哪吒與零跑能夠出圈的關鍵所在。
造車新勢力五虎，前有特斯拉、比亞迪圍追堵截，後有華為系概念車（比如問界等）追逐，在經歷了「1月開門紅、2月大跌、3月回暖、4月腰斬、5月明媚，6月熾熱」後，下半年將會走出怎樣的軌迹呢？「歲月靜好」的下一階段會是「太平盛世」嗎？財華社將與大家一起跟蹤解讀。