我們在《洞見|吉利收購魅族，李書福的醉翁之意在何處》提到吉利汽車的資本佈局很大程度上是在瘋狂的買買買，就在收購手機廠商魅族不久，吉利汽車(00175.HK)孵化的極星汽車（PSNY）悄然登陸美股。根據富途數據，6月24日上市首日收盤市值約275億美元（約合人民幣1842億元），6月28日的收盤價為10.77美元/股，市值228億美元，相對於上市首日有一定程度的縮水。
在造車新勢力紛紛回港的潮流下，吉利汽車為何選擇讓極星汽車赴美敲鍾呢？
01美股上市的原因
極星汽車之所以奔赴美國納斯達克上市，並沒有選擇A股，一方面是由於在國内A股策劃整車企業上市是件難度相對較大的事。
A股讓車企上市時「敬而遠之」的原因之一是A股對車企的技術領先性要求較高，對財務狀況、經營業績等也是嚴之又嚴，這與新能源車的產業層面的嚴格相呼應，其實新能源車的資質牌照早已停發了，目前行業產能利用率低，粗放式的發展模式在政策層面是不被允許的。
相比之下，美股的門檻顯得寬松些，不然老賈也不會僅靠攜帶著的幾頁PPT就輕而易舉的讓FF法拉第未來敲開美股大門。
當然，美國的納斯達克股市也不是睜一只眼閉一只眼，因為眼下正是新能源產業史無前例的大好發展時機，新能源車對燃油車的取代是指日可待的不爭事實，極星汽車即使目前的銷量暫不明朗，但畢竟是新能源汽車，可以捕捉住當前新能源汽車估值較高的這個風口，在市場上獲得更多的資金來支撐自己的發展。
另外一方面極星汽車誕生之初就是瞄準於海外市場的汽車品牌，在海外市場的銷量是極星汽車的主要銷量，所以在這樣的大背景之下，極星汽車選擇在美股納斯達克上市可以借此提高自身產品的知名度，以助於打開局面。
02極星的成立背景與吉利内部戰略重要性
極星汽車不是典型的初創公司。極星Polestar品牌原本是瑞典本地的一家汽車品牌，2015年7月沃爾沃汽車將其收購。
2019年10月18日，吉利集團與沃爾沃汽車共同出資，成立了極星汽車銷售有限公司，讓極星汽車剝離出來，單獨發展，待日後時機成熟的時候進行上市融資。
2021年，沃爾沃增持了股權，使其持股比例提升，已經佔有主導權。當年9月27日，極星汽車與美國納斯達克特殊目的收購公司Gores Guggenheim簽署業務合並協議，啓動借殼合並上市進程，如今總算是如願以償了。
極星汽車對吉利而言，算是一次高端化車型的一次探索，算是吉利攻打海外市場的一顆重要棋子，也算是資本市場上衍生的一只觸手。
在進軍高端化車型過程中，吉利先後推出領克、極氪等車型，與此二者不同的是，極星汽車的價位要高，而且是限量版的轎跑車，這樣的產品定位自然在國内市場並不成熟，因此誕生之初就立足於海外發達國家的市場。
吉利汽車的確是非常擅長進行資本運作的一家汽車企業。比如在極氪成立之初，吉利控股集團CEO李東輝就表示，「此舉是為了更方便開拓國際市場，極氪未來將尋求海外上市。」
吉利控股在2017年收購了路特斯集團的部分股權，擁有該公司51%的股份，2019年，吉利投資90億元在武漢建設新的整車廠，基於沃爾沃平台，著手啓動生產路特斯；
2022年2月，路特斯汽車品牌傳播與公關執行董事James Andrew表示，路特斯科技專注於旗下純電車型的研發，目前正在評估赴美或中國香港上市事宜（也不排除其他地區），但其具體融資規模及估值有待確定。
吉利旗下的第三個預計今年赴美IPO的項目是億咖通，億咖通和極星汽車一樣，都是2017年成立的，憑借著為吉利旗下汽車品牌提供車載信息娛樂系統起家，目前業務範圍已經拓展到智能化領域，包括智能座艙、智能駕駛等。
2022年5月份，億咖通和美國SPAC公司Cova Acquisition Corp簽署合並協議，擬通過 SPAC（特殊目的收購公司）機制在納斯達克掛牌上市，股票代碼為「ECX」，估值有望高達38.2億美元，預計在今年第四季度完成。
不難看出吉利的資本野心，從極氪、到路特斯，再到億咖通與如今已經落地的極星汽車，吉利的「資本套路」幾乎如出一轍，將不景氣的落寞車企收入囊中，加以重塑，然後扶植其上市。
不管怎樣，對於眾多汽車科技公司，包括造車新勢力、自動駕駛、激光雷達等領域初創公司來說，正在徘徊不前、瞭望美股大門的時候，極星汽車的成功闖關、億咖通的蓄勢待發無疑是釋放出的最有利的正面反饋，為在路上的企業增強了信心。
03極星的產品特點&銷量表現
極星自成立至今已先後推出極星1與極星2兩款車型，其中極星1是一款全球每年限量生產的典藏級GT轎跑，在全球的官方售價為人民幣145萬元，每年限產500輛，號稱是世界上純電模式下續航里程最長的插電式混合動力汽車之一。
極星2是一款北歐電動汽車以極簡主義美學為核心的車型，對標特斯拉Model 3，價格不到30萬。極星2擁有三種動力配置，分别為雙電機長續航、單電機長續航以及單電機標準續航。極星2 自2020年7月起開啓全球同步交付。
極星2021年在全球銷售了2.9萬輛轎車，收入約為15億美元。中國市場只是貢獻了2000多輛，銷量更多來自於歐洲和亞太地區（中國除外）。2022年4月，極星汽車與赫茲租車簽署了一項協議，為租賃巨頭赫茲公司提供6.5萬輛純電車。這項為期五年的協議為極星帶來超過30億美元的潛在收入。
儘管銷量表現一般，但極星依然計劃每年推出一款新的電動汽車，高性能純電動SUV極星3將於2022年10月全球首發，極星4預計於2023年推出。極星5目前也處於研發階段，計劃2024年推出，極星5採用了頂級純電動力系統，這套系統基於800伏電氣架構打造，搭配雙電機，其最大功率可達650千瓦、合884匹馬力。
極星首席執行官Thomas Ingenlath 表示，「到2025年，我們的目標是每年銷售29萬輛汽車，是2021年銷售量的10倍。」
根據極星的中期計劃，希望在2023年實現財務平衡，在2025年實現首次盈利，銷量上的目標為29萬輛，照此目標必須達到78%的年增速。
吉利年報中有如是語：「2022年，我們將繼續推進全球化戰略，主動出擊，捕捉機會。」極星汽車IPO或許只是李書福資本大網收網的開頭，好戲還在繼續。