智通財經APP獲悉，6月8日，乘聯會發布數據顯示，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個百分點），環比增長30%；全國乘用車廠商批發155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個百分點），環比增長64%。6月1-5日，乘用車零售16.8萬輛，同比下降5%，環比上周下降47%，較上月同期增長6%；全國乘用車批發16.3萬輛，同比下降7%，環比上周下降64%，較上月同期增長17%。
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。
5月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二周均值增長26%。
5月第叁周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降6%，相對今年4月第叁周均值增長47%。
5月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.4萬輛，同比下降18%，表現暫時偏低，相對今年4月第四周均值增長10%。
初步統計，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個百分點），環比上月增長30%。表現逐步回暖改善，隨着部分地區的恢複正常運行，乘用車市場零售有一定改善。
今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.4萬輛，同比下降5%，表現逐步回暖，相對今年5月第一周均值增長6%。由于6月3-5日是端午節，因此實際有效銷售時間僅有1-2日，相對于去年的端午節在6月14日，今年6月第一周走勢已經體現出政策啓動的增量效果。
目前各地積極出台地方性車市刺激政策，對車市複蘇有一定的促進作用，當前看刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啓動期消費者一般是並不着急購車的，見效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷量符合政策應有的走勢預期。
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商産銷有一定的恢複趨勢。
5月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.4萬輛，同比下降29%，相對今年4月第二周均值增長47%。
5月第叁周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比下降21%，相對今年4月第叁周均值增長87%。
5月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均9.0萬輛，同比增長25%，表現大幅走強，相對今年4月第四周均值增長65%。
初步統計，5月1-31日全國乘用車廠商批發155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個百分點），環比增長64%。
今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.3萬輛，同比下降7%，表現明顯走強，相對今年5月第一周均值增長17%，廠商産銷有明顯的恢複趨勢。
乘聯會表示，疫情對長叁角汽車産業鏈公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長叁角，全國汽車生産基地不同程度受到零部件和物流的制約，導致批發損失更大。5月複工進度和産能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢複較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，6月隨着需求端的恢複，廠商銷量將明顯改善。
目前國內疫情高點已過，複工複産循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血複活。上海部分企業4月中下旬開始的複工複産逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足産業鏈的正常供給需求。目前汽車産業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變爲常態化的高韌性供應鏈管理。産銷逐步恢複正常狀態。