比亞迪股份 (HK:1211)汽車交付再超十萬輛，刺激股價再次爆發超過5%。
近年鋰價急升，但近日高盛證券唱反調，預期鋰價將由每噸超過60,000美元，將在2023年低見16,372美元。但本週上海報業集團旗下的《澎湃新聞》報道，比亞迪=洽購非洲六座鋰礦。比亞迪看好，高盛看淡，雙方總有一個出錯。如果高盛預測準確，比亞迪豈非作出錯誤決定？
不過，我們從賣方報告分析師角色出發，其角色是不斷發表具操作性報告，以促進客人交易意欲才是其終極任務。雖然高盛的報告巨有一定的分量，但基於賣方分析員的角色，所以投資者對這些報告不能全盤接受。相反，比亞迪才是鋰電的真正用家，掌握的資訊必定較賣方分析員更多，只有盡早購買鋰礦才能解決成本上升。所以在鋰價未來走向這個角度而言，筆者相信比亞迪的決定多於相信高盛的報告。
毋懼日後斷供風險
原來今年初，比亞迪已經開始建立鋰礦資源，成功夥拍智利的北方礦業服務和運營公司以近3.9億元人民幣獲得8萬噸鋰礦開採合約，按照合約條款獲准在在7年內勘探及開發項目，及有20年時間開採鋰礦。
話說回來，比亞迪能否從這六座位於非洲鋰礦獲益，主要看潛在收購價是否合理。而具體判斷準則可以參考最近期的鋰礦收購價。
去年底力拓集團收購阿根廷碳酸鋰礦項目，作價為8.25億美元；而根據英國《金融時報》的資料，該項目可以出產50,000噸碳酸鋰。換言之，每噸未開採的碳酸鋰收購價為16,500美元。如果比亞迪收購鋰礦每噸收購和這個相若，可以視之為合理。否則就有買貴貨之嫌。
按照報道這六座鋰礦可以出產2,500萬噸以下的氧化鋁，或折算為100萬噸的碳酸鋰，足以支持比亞迪生產純電動車數以十年的產量。在現時地緣局勢風起雲湧之際，如果能以合理價錢盡早買入鋰礦，比亞迪的電動車投資概念將更為完整，亦毋懼日後出現斷供的風險。
除此之外，比亞迪還有電子產品組裝業務，蘋果已經部署在內地以外地區增加供應商，最新例子是比亞迪應蘋果要求增加在越南的生產iPad設施。那麼比亞迪在電子產品增長業務上可以搶佔內地對手市場佔有率，這方面業務的潛力亦可應重新估計。
投資者應該趁低吸納
比亞迪由去年324.6元的歷史高位，一度跌至165元的低位後反彈，近日股價已經反彈至281.8元，成為近日表現最好的股份之一。投資者敢於趁低吸納，無非是看好比亞迪在電動車的相關佈局。所以如果比亞迪股價因為加息及縮表因素再度下跌，相信是另一次趁低吸納的機會。
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