智通財經APP獲悉，5月10日，乘聯會發布2022年4月份全國乘用車市場分析。數據顯示，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月曆史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，異于曆年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
4月上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經銷商4S店客戶進店和成交都受到影響。4月零售降幅較大，同比增速數值的可對比月度是2020年的3月零售同比下降40%。
4月豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環比下降50%。豪華車主銷區域受到影響，産銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態再次被打破。
4月自主品牌零售48萬輛，同比下降19%，環比下降37%。4月自主品牌國內零售份額爲46.4%，同比增長9.6個百分點；1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點。4月自主品牌批發市場份額57.7%，較去年同期份額增加16.2個百分點；1-4月自主累計份額48%，相對于2021年同期增加6.7個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。4月的日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點。美系市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍汽車等的法系份額提升0.4個百分點。
出口：4月乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）9.1萬輛，同比下降17%，環比下降15%。生産減量對車企出口帶來影響。4月新能源車占出口總量的8.3%。4月自主品牌出口達到7.9萬輛，同比下降5%；合資與豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降60%。
生産：4月乘用車生産96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%，壓力巨大。其中豪華品牌生産同比下降57%，環比下降43%；合資品牌生産同比下降56%，環比下降58%；自主品牌生産同比下降20%，環比下降38%。
受進口零部件短缺影響，涉及長叁角地區的國産零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生産不暢問題突出。4月上海地區五家主力車企生産環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生産下降54%，其他地區總體下降38%，上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。
批發：4月廠商批發銷量94.6萬輛，同比下降43.0%，環比下降47.8%，受生産的制約，部分車企表現分化明顯。1-4月的廠商批發銷量達到638.6萬輛，同比增速從1-3月增長8.3%變爲下降4.5%，一季度開門紅被毀。
4月的産銷損失大，形成廠商産量高于銷量2萬輛、廠商國內批發低于零售19萬輛的推動式産銷走勢，也形成了4月廠商零售環比3月增速（-34.0%）大幅好于批發增速（-47.8%）的特征。
庫存：2021年四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1-4月批發的強勢表現。季度末因素導致4月增庫存的特征，分解來看，4月份廠商庫存環比增長2萬輛，1-4月累計下降6萬輛，而2021年1-4月廠商庫存下降20萬輛，今年的廠商庫存改善較大。4月渠道庫存環比下降19萬輛，1-4月渠道庫存下降8萬輛，較2021年1-4月下降44萬輛形成強烈對比，拉動今年1-4月批發增速下降4.5%大幅高于零售增速下降11.9%的批發數據亮點。
目前經銷商庫存處于中高位，但由于生産不足，在途庫存占比上升，部分熱銷車型生産短缺，導致供需結構不匹配且調整難度大；缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存系數有虛高問題。不少經銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求，而且容易導致客戶退車。目前的庫存狀態，加劇經銷商端的資金困難，纾困難題較爲突出。
新能源： 4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%，環比下降幅度異常，新能源發展同樣受到波及和沖擊。1-4月新能源乘用車批發146.9萬輛，同比增長119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，異于曆年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生産影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。私車出行拉動的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應了城鎮居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。
1) 批發：4月新能源車廠商批發滲透率29.6%，較2021年4月11.2%的滲透率提升18個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率48.8%；豪華車中的新能源車滲透率4.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。4月純電動批發銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%，一定程度上驗證了部分廠商對“插電混是油車潛客轉型第一步”的市場預判。4月B級電動車車型銷量同比下降29%，環比下降73%，占純電動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結構有所改善，其中A00級批發銷量7.8萬輛，環比下降34%，占純電動的37%份額；A0級批發銷量4.4萬輛，占純電動的20%份額；A級電動車占純電動份額27%；B級電動車銷量損失較大。
2) 零售：4月新能源車國內零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率54.4%；豪華車中的新能源車滲透率5.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。
3) 出口：4月新能源車出口0.76萬輛，上汽乘用車的新能源出口1,300輛，特斯拉中國出口0輛，東風易捷特出口3,433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛，其他車企新能源車以國內市場爲主。
4) 車企：4月新能源乘用車市場走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團爲代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家，其中：比亞迪105,475輛、上汽通用五菱30,020輛、奇瑞汽車15,568輛，廣汽埃安10,212輛。4月特斯拉中國生産10,757輛，批發1,512輛，也應屬于萬輛以上規模。
5) 新勢力：4月小鵬(09868)、理想(02015)、哪吒、零跑、蔚來(09866)、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環比下降較大。而哪吒、零跑等表現較強。主流合資品牌中,南北大衆全面感受到了長春與上海的艱難，新能源車批發6,307輛，占據主流合資47%份額，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
6) 普混：4月普通混合動力乘用車批發37,606輛，同比下降50%，環比下降20%。其中豐田(TM.US)27,834輛，本田(HMC.US)5,436輛，長城汽車(02333)1,016輛，廣汽(02238)乘用車1,169輛，東風日産(600006.SH)1,292輛，混合動力的自主逐步走強。