比亞迪(1211)近日公佈2022年一季度數字，核心淨利潤為5.14億元人民幣，按季增長40%，更按年由虧轉盈。數字與之前盈利預告相約，看起來並未有大驚喜。
但仔細分拆來看，扣除比亞迪電子 (0285)利潤按年下跌80%影響下，汽車及電池相關淨利潤約6.9億元人民幣，按季升近40%。比亞迪頭三個月銷量走勢理想，3月銷量更升穿10萬大關。要留意公司於1月及3月都執行了產品提價，這令公司於期內可以應對原材料價格拉升。
比亞迪月度銷量
比亞迪3月份市佔率達23%，對比2021年的17%明顯拉升。這有懶於公司全產業鏈佈局，尤其於半導體及電池供應的優勢。
銷量以外 不乏亮點
比亞迪的價值，券商多以Sum of the part 計算。除了新能源車構成外，電池及半導體亦有不少比重 。新能源車市場同質化嚴重，刀片電池是產品分歧的重點之一。除了內部供應外，作為中國第二大的電池供能商，有報導說比亞迪會供貨給蔚來 (9866/NIO) 及小米 (1810)。這肯定了比亞迪的電池質素亦為電池部份估值提供想像空間。
半導體方面，今年1月份宣佈進展後，3月因為IPO申請中記載的財務資料已過有效期，需要補充提交，令深交所終止比亞迪半導體的發行上市審核。公司回應是 「此次深交所僅是暫時中止公司發行上市審核，目前比亞迪半導體正在積極推進相關工作，盡快向深交所提交更新財務資料後的上市申請文件並恢復上市審核。」筆者預計半導體是國家推動項目，作為其中一個重要參與者，分拆上市應能於年內完年。
與Tesla股價分歧
比亞迪股價今年至今與Tesla股價走勢同步率甚高。但筆者認為第二及三季將出現分歧，更將是比亞迪買入機會。3、4月份國內主要城市封城打擊汽車銷量。新能源車企股價每每跟隨銷量走動。4月份走的數據將會是比亞迪買入機會。
比亞迪對比TESLA年初至今股價表現
筆者認為200港元左右的水平是好的買入點 (保力加通道下方及100天平均線水平)。電動車需求是疫情下的產物: 因為疫情，令出行的私人空間需求上升，而各國的汽油車退市進程亦支持新能源車的需求。故此4月份，甚至5月份的銷情走弱只是延後了需求。
現時市場目標價大約為330港元水平。筆者認為在環球各大不穩定因素下，新能源車是比較確定的一個行業。TESLA股價於1000美元水平反覆顯示中線購買力已飽和。預計不少大機構投資者會慢慢轉向比亞迪作為新能源車選擇。目標價先放280港元，即現價與之前高位320港元的中間位置。筆者再三強調比亞迪是可以作長線投資的標的，未來兩三年不斷創新高絕非難事。
市場對比亞迪H股目標價
作者：李明德(Create Lee)。本人為證監會持牌人士。本公司基金持有比亞迪H股 (1211)。
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