智通財經APP獲悉，4月25日，Strategy Analytics發布最新研究表示，目前，電動汽車行業的格局碎片化，充電標准、系統架構和電壓規格各不相同。但是隨着大多數技術的發展，一些共同的標准和規範開始趨于一致。Automotive News最近的一篇文章稱，許多汽車制造商和Tier 1供應商認爲，汽車行業將在2025年左右開始整合800V標准。800V規格並不是什麽新産品——首先在保時捷Taycan等車型上推出，最近在現代的E-GMP車型、現代Ioniq 5和起亞EV6上推出。
然而，由于成本考慮，許多汽車制造商在早期階段對采用該標准猶豫不決。現代在E-GMP底盤上采用了800V，這是第一批應用于主流量産車型的車型之一，並有先見之明地押注這一規格最終將成爲全球電動汽車的主導標准，從而改變了模式和對話。
根據媒體的信息，在未來十年電動車成爲道路上的主要車輛要麽即將成爲現實，要麽是幾十年後才成爲真正的主流。真相可能介于兩者之間。但電動汽車要想與日常購車者産生共鳴，便利性將是關鍵。毫無疑問，從便利性的角度來看，充電時間越快將會越好。
雖然目前只有少數公共DCFC充電樁能夠充分利用800V架構，但這一數字還在不斷增加，在未來5年內，達到150kw或更高的功率的公共DCFC充電樁將會越來越多。
荷蘭和挪威等國家在公共充電樁的可用性和可接入性方面處于領先地位，而其他國家，包括美國的許多地區則嚴重落後。有趣的是，很多消費者購買電動汽車時，並不了解1級、2級、110/120V或220/240V之間的差異，以及充電時間的差異，他們將看到電費的暴增(盡管通常仍比他們之前在內燃機車上花在汽油或柴油上的錢要少得多)，甚至還沒有考慮到電動車比內燃機在能源效率和利用率方面提高了3-4倍。
在未來5-7年內，電動車將不再是小衆，它將成爲大多數消費者購車日常的正常選擇，甚至是許多情況下的首選。要實現電動汽車倡導者所希望的美好願景，還有許多其他因素需要綜合考慮，而車載充電能力、公共充電基礎設施的可用性以及“插電式充電”(ISO 15118)的廣泛采用，將爲電動汽車的駕駛提供更方便、直觀、愉快的體驗。