智通財經APP獲悉，由于供應鏈中斷、西方對俄羅斯金屬的制裁和投資者投機行爲，造成電池成本上升。但盡管锂離子電池的平均成本從去年的105美元/千瓦時飙升至今年第一季度的160美元/千瓦時，市場對電動車需求依然強勁。這顛覆了傳統汽車行業15年來的看法，即只有在電池成本降至足夠低的程度，電動汽車銷售才會爆發。
電池成本飙升對電動車市場的影響
對于中國最暢銷的電動汽車——五菱宏光Mini這樣的小型汽車來說，電池成本上漲了近1,500美元，相當于標價的30%。
斯洛伐克電池制造商InoBat Auto董事長Andy Palmer表示，電池行業的利潤率已經很低，因此“不斷上升的成本將不得不轉嫁給汽車制造商。”
而特斯拉Tesla(NASDAQ:TSLA)、上汽通用五菱等制造商，則是都選擇以兩位數的電動汽車價格漲幅，將更高的成本轉嫁給了消費者。
但電動車消費者迄今並未止步。據EV-volumes.com估計，今年第一季度全球電動汽車銷量增長了近120%。蔚來(NYSE:NIO)、小鵬汽車(NYSE:XPEV)和理想汽車(NASDAQ:LI)在3月實現了創紀錄的電動汽車銷量，特斯拉第一季度還交付了創紀錄的31萬輛電動汽車。
電池成本將如何發展?
長期來看，隨着電池技術進步和産量增長，將推動電池成本連續30年下降，因此，電池成本的飙升在長期趨勢中看，可能只是暫時的。據行業數據顯示，2021年105美元/千瓦時的平均成本比1991年的7500美元/千瓦時下降了近99%。
專家表示，電池成本在未來一年左右可能會繼續上升，但隨着汽車制造商和供應商在采礦、煉油和電池生産方面的巨額投資，以及原材料來源多樣化等，屆時電池供應將從短缺轉變爲過剩。
前LG化學動力高管Prabhakar Patil表示:“這就像一個泡沫，要想讓這個泡沫穩定下來，至少要到2023年底。”
英國電池公司Britishvolt將于2024年在英格蘭東北部一家450吉瓦時的工廠投産電池生産。該公司首席戰略官Isobel Sheldon表示，公司從原材料供應商那裏得到的建議是:“不要現在就定價格，等到未來12個月再定價格，因爲一切都會變得更加平穩。”她表示到那時，這種過度保護資源的行爲應該已經過去了。
總結
美國能源部阿貢能源儲能科學合作中心(ACCESS)主任Venkat Srinivasan稱：“我們似乎已經觸及了另一種臨界點——消費者的情感或心理臨界點，即不管電池和汽車的成本有多高”，也有越來越多的人會購買電動汽車。”
雖然業界一直在等待着實現100美元/千瓦時的電池成本目標的一天，因爲這預示着電動汽車的價格將與化石燃料相當。但分析師表示，隨着汽油價格飙升和消費者偏好的改變，這可能不再那麽重要。據悉，自俄烏沖突升級以來，傳統汽車的汽油和柴油價格也在飙升。
此外，還有專家指出，盡管經濟形勢不穩，但環境問題也促使更多買家選擇電動汽車。電池材料供應商Novonix首席執行官Chris Burns表示，對環境和氣候的擔憂也促使買家，尤其是年輕買家，選擇電動車，而不是燃燒化石燃料的傳統汽車。
Burns還表示:“我認爲，與電池價格將下降到每千瓦時60美元或80美元的理想目標的相關報道將會不斷被提及，但這些目標有可能永遠無法實現。然而，這並不意味着電動汽車使用率不會上升。”