在國内，越來越多的行業日益内卷，導致個别市場參與者的路越走越狹窄。
兩輪電動車市場，何嘗不也是陷入内卷？
在昔日的價格戰陰雲下，很多品牌被市場強制出清。如今，為了奪得「智能出行」和「綠色出行」市場桂冠，各方好手繼續展開拉鋸戰，都試圖在高端化領域入手破局，導致競爭日趨白熱化。被315晚會點名「違規提速」以及「虛假宣傳」等負面消息，也隨著競爭的加劇而引發行業亂象。
這場下沉市場之戰以及科技之戰，猶如大浪淘沙，行業幾家歡喜幾家愁的景象也在上演著。
陷入兩極分化！雅迪業績高增，新日險虧損
時間很快，又到了陽春三四月，兩輪電動車上市企業陸陸續續披露了2021年的成績單。
令人頗為意外的是，市場參與者們的此番成績單，與往年相比有些許異常：業績兩級分化嚴重，競爭的殘酷性再次放大。
根據財華社整理，雅迪(01585.HK)、愛瑪(603529.SH)、新日(603787.SH)和小牛(NIU)這四家上市企業2021年的成績單可以劃分為三類，分别是尖子生、中等生以及差等生。
尖子生：雅迪和小牛。這兩家企業2021年的業績繼續保持高速增長，其中營收增長勢頭與過去五年的復合年增速幾乎吻合，淨利潤亦能保持三到四成幅度的增長，發展步伐可謂是一路狂奔。
中等生：愛瑪。在近10年來，因受上市之旅不順、產能增長緩慢以及下沉市場不及預期等原因影響，愛瑪逐漸被雅迪所超越，成長性不及後者。2021年，愛瑪的營收和淨利潤增幅分别為19.33%及10.94%，在行業内的表現中規中矩。
差等生：新日。新日處於行業第二梯隊，其借助智能概念和外賣等新興消費場景保持在了行業前列。但進入2021年，對於新日來說完全變了天，一夜回到解放前。根據業績預告，新日預計2021年實現淨利潤僅為613萬元至1634萬元，同比大幅下降84%至94%，創下2014年上市以來新低。
下沉市場之戰：雅迪完勝，其他選手尚需努力
2019年新國標出台後，明確了電動自行車與電動摩託車的界限，國内市場競爭由百家爭鳴階段進入到寡頭競爭階段，激烈程度絲毫不減。
放眼整個市場，電動兩輪車市場當前已步入成熟階段，產銷量整體企穩回升，市場規模達千億級，市場主要有幾大參與者瓜分。
在國内，驅動市場增長的因素並不少，如新國標下的替換需求、城鎮化水平提升以及外賣及快遞等新消費場景頻出等，都給企業帶來可觀的增量空間。根據前瞻產業研究院數據，預計 2020-2024年，「新國標」驅動的需求增量分别為500/1500/2500/3000/2500萬輛，這可是擺在行業參與者面前巨大的蛋糕。
因此，在過去十多年市場參與者在國内一線至三線城市持續滲透後，下沉市場成為企業爭奪的下一個戰場。
在保證產品品質以及持續推新品的基礎上，電動兩輪車搶佔下沉市場的方式簡單又粗暴：牽手更多的分銷商，到全國各個鄉鎮等區域開設網點，以觸達更廣泛的消費人群。
在這方面，雅迪已是業界的老手了，這成為雅迪一路奔向行業寶座的「絕招」。從這四大電動兩輪車品牌下沉市場的步伐來看，銷售網點佈局得更快，對業績的驅動也越強。
2021年底，雅迪在全國範圍内的經銷商數量達3353個，同比增幅為13.47%，銷售網點數超過28000個，同比大幅增長約64.7%。在2016年，雅迪的銷售點數量只有9170個，5年時間翻了2倍，使雅迪的終端佈局幾乎覆蓋了全國的每個行政區域。
經銷商和門店數量與增速均處於行業領先，也為雅迪售後體係搭建提供了有力的保障，帶動電動兩輪車銷量的提升。2021年雅迪實現銷量1390萬輛，同比增長28.3%，繼續拉開了和其他競爭者的距離。
愛瑪和新日，在近年來也開始重點放在下沉市場，不過進度不如雅迪。無論從經銷商數量還是銷售點數量看，愛瑪和新日的規模均不及雅迪。
愛瑪在2021年年報中並未披露經銷商及銷售點數據，從2021半年報中30%幅度的門店增長情況看，愛瑪正對雅迪展開追逐戰，且主要在三四線城市佈局。但奈何產能未能及時跟進，產能利用率居高不下，經銷商數量增長緩慢，導致愛瑪下沉市場步伐有待提升。
新日方面，因此前公司側重於B端市場，去年共享出行節奏放緩導致公司產品銷量出現重大缺口，從而削弱了公司盈利能力。為此，新日在2021年轉而面向C端的下沉市場，加快了鄉鎮市場的網點佈局，並擴充產能，但還是跟不上雅迪及小牛的步伐。
小牛定位的是中高端電動兩輪車，且成立時間較晚，因此規模不大。雖說基數小，但小牛在2021年後勁不小，除了繼續發力高端市場外，推出了中低端車型與雅迪和愛瑪等老牌選手在下沉市場展開競爭。2021年底，小牛的銷售網點數為3300個，同比飙升了1倍。
高端好，還是中低端快？
在消費升級的年代，電動兩輪車市場也迎來了更新叠代的時代，那些智能化、高端化和個性化的產品，可以成為企業的另一條增長曲線。
不過有意思的是，在下沉市場衝量以及高端化出圈這兩條路徑上，這幾家電動兩輪車企業進擊的方向有所差異。
這其中又可以分為兩個陣營，第一個陣營是雅迪、愛瑪和新日在下沉市場和高端化方面兩手抓。高端化領域，這幾家企業都有加大研發投入試圖掌握「核心技術」，如雅迪的石墨烯電池、愛瑪的引擎MAX聚能電機、新日的新一代汽車級鋰電等，都在續航、安全性、電池壽命、智慧互聯等方面提升科技含量，爭奪高端市場份額。
雅迪在2021年在高端化方面持續加碼，年内研發費用高達8.44億元，同比增長39.4%。其研發出的TTFAR石墨烯3代電池還獲得了諾貝爾物理學獎獲得者、「石墨烯之父」安德烈.海姆的贊美。年内，雅迪推出了冠能二代係列產品以及高端VFLY係列產品，對提升產品銷量功不可沒。
愛瑪在高端化領域亦不甘落後，在年内推出高端產品——「百公里不充電」引擎係列，具有智能識别坡度，能量回收等功能，滿足消費者對長里程產品需求。公司稱「目前在高端市場已具備相關技術和產品，未來會推出叠代的更高端產品。」
根據今年一季度業績報，愛瑪的業績較2021年全年更為出色。一季度，愛瑪的淨利潤為3.17億元，同比飙升109%。盈利能力大幅提升，年内推出勁霸F692在内的高端新品成為愛瑪提升產品溢價成為一個重要因素。
第二陣營主要是小牛，小牛則在雅迪和愛瑪等對手加碼高端佈局的壓力前一反常態，將重點放在了中低端產品上。
年内，小牛的中低端產品銷量有所上升，以走量的方式在下沉市場與競爭對手展開較量，其非智能化定位的Gova係列成為下沉市場的「排頭兵」。不過，小牛在三四線城市攫取雅迪和愛瑪的市場份額並非易事。
在2021年四季度，小牛增收不增利，淨利潤同比下滑18.1%。犧牲了利潤的好處便是，小牛2021年的兩輪電動車銷量大幅增長了72.5%，突破了100萬輛的關口。
此外，小牛在高端產品市場也沒有置之一旁。上月，小牛宣佈於2022年4月1日對全係鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200-1000元不等。此次漲價對銷量影響如何尚待觀察，但也能在一定程度上改善公司的利潤水平。
作者：遙遠