FX168財經報社(香港)訊 據華爾街日報消息，富士康(鴻海)正與沙特阿拉伯洽商在當地合資90億美元，建造晶圓代工和生產電動車電子元件等的多功能工廠。市場分析，富士康布局采取“先電動車再半導體”策略。隨著美國推動新芯片法案后，美國智庫也表態，變局正在逐漸發生，美國企業鎖定挖角臺積電的人才。
近期富士康深圳停工的消息嚇壞市場，蘋果供應鏈的變化持續受到矚目。華爾街日報引述知情人士報道，富士康集團正與沙特阿拉伯洽商，在當地合資90億美元打造可生產微芯片、電動車電子元件，以及其他包括面板等電子零組件的多功能工廠。
(來源:華爾街日報)
報道指出，沙特政府正在復審富士康的提案，在當地沙漠城“新未來”(NEOM)設立制造以表面組裝技術(surface-mount technology)，以及晶圓生產等雙產線的晶圓代工廠。除沙特外，報道透露富士康集團也正與阿拉伯聯合大公國(United Arab Emirates)洽談在當地建廠的可能性。
沙特希望富士康集團可保證，相關工廠生產比重2/3的產品能直接應用在富士康的供應鏈中，確保工廠客戶端與獲利。富士康在2月下旬公告擬投資5.625億里亞爾，約合1.5億美元，取得新設合資公司股權。市場解讀，這是富士康集團與沙特阿拉伯Public Investment Fund合資電動車公司的一環。
熟知富士康策略布局的市場人士，15日接受臺灣中央社記者詢問分析，富士康在沙特布局，應會采取“先電動車再半導體”的策略，也就是在沙特先落實電動車產線，是富士康集團的優先考量，至于外媒報道的多功能工廠，看來不太像是富士康集團熟悉的投資模式。
市場人士補充指出，沙特當地的“新未來”(NEOM)沙漠城，積極強攻智慧城市建設，也希望外界對這座城市有更多印象，外媒消息不排除是當地政府主動放出的訊息，頗有釋出與富士康合作訊息積極曝光的味道。
富士康積極在全球布局半導體和電動車生產據點，整體觀察，該集團已在日本、臺灣、中國、歐洲、馬來西亞等地布局半導體和電子元件供應鏈。
一方面，富士康運用集團身為全球最大電子零組件買家的角色與採購能力，發揮極大化的議價空間，降低采購成本。此外，富士康因應區域化生產和區域制造趨勢，要穩定在地化供應鏈供貨。再者，該集團積極擴張半導體和關鍵元件生產能力，更是為提高毛利率表現。
在電動車，富士康1月下旬已與印尼企業簽署電動車產業合作備忘錄，雙方預計近日將簽署合約。而在美國與商用電動輕型卡車供應商Lordstown Motors合作的Endurance電動皮卡車款，最快第3季量產。在泰國電動車產線預計2022年開工，規劃1年半至2年完工，最快2024年上半年可量產。
為振興美國半導體業的芯片法案(CHIPS ACT)在2021年生效，美國智庫安全與新興技術中心(CSET)近日發布研究報告，推估重振半導體業所需的人力，并指出受限于本國人才短缺，需引進至少3500名高技能勞工，建議挖角臺積電、三星等臺灣與韓國半導體人才。
(來源:Phone Arena網站)
報告指出，芯片法案催生出新的晶圓制造廠，創造業增機會，估計可能需要雇用2.7萬名勞工，這些人力來自美國其他行業、美國學術機構以及海外人才，其中其他行業人才可滿足低階需求，如果要網羅高階人才可能對敏感產業不利，學術機構可以滿足一些高階需求，但必須要有許多在職訓練，而美國半導體相關科系的碩士生，超過半數是外國留學生。
美國對海外高技能員工的需求約達3500人，“理想的狀況是，這些外國人才就是臺積電、三星等芯片大廠的員工”。
為能吸引外國人才，報告建議美國政府應該特別為臺灣與韓國勞工增加簽證管道，例如透過簽證配額與修法等方式，有效達成延攬人才的目標。據估計，未來10年美國需要經驗豐富、高技能的外國人才將增加19%，而低階人才的需求也將增加11%。
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