智通財經APP獲悉，中信證券發布研報稱，由于中概股的系統性調整，叁家新勢力的基本面和股價表現在2021年底-2022年初出現嚴重背離，但中信證券認爲新勢力目前已經體現出極佳的配置價值。市值/毛利的維度，新勢力市值/毛利倍數已經與傳統車企可比。PS的角度，當前股價分別對應2022年2.5/2.8/2.6倍PS。中信證券認爲長期來看，資本支出、研發投入等規模放緩後，新勢力的硬件穩態淨利潤有望達到10%。重申推薦：理想汽車(Li.US)(02015)，小鵬汽車(XPEV.US)(09868)，蔚來汽車(NIO.US)(09866)。
主要觀點如下：
新能源乘用車下沉趨勢明顯，未來增量預計主要來自新一線及二叁線城市。
2021年，國內零售口徑新能源車乘用車滲透率已經達到14.4%，環比大幅提升8.5pcts。在優質的供給帶動下，一線城市EV滲透率從18.2%提升到30.4%，新一線、二線、叁線城市滲透率也分別從6.5%、3.9%、4.9%大幅提升到16.7%、12.6%、12.3%；新一線及二叁線城市貢獻了123萬輛的新能源汽車消費增量，占全年新能源市場增量的69%。另一方面，2021年一線城市乘用車銷量僅占全國總銷量的10%；新一線城市、二線、叁線城市是更大的消費市場，分別占全國總銷量的24%、22%、21%。中信證券認爲，新能源汽車銷量從300萬輛邁向500萬輛、1000萬輛的過程中，新能源汽車消費會繼續下沉，一線城市以外的增量和下沉效率將非常重要。
中信證券看好新勢力車企通過渠道下沉，獲取更好的銷量增長。
2021年是新勢力門店數量迅速增加的一年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬2022年1月門店數量分別爲237、377、220、401家，同比分別+38%、+69%、+261%、+120%。四家車企在一線、新一線、二線城市門店占比24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%；叁線、四線城市門店占比分別從11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%，過去一年新勢力門店下沉的趨勢明顯。當前新勢力車型矩陣還在持續豐滿和補全的過程中，除了通過推出新車型，吸引不同需求客戶以外，新勢力還具備通過銷量下沉獲得增長的潛力。例如，理想ONE與其競品漢蘭達相比，分布相對集中，主要就由于渠道還未完成下沉；一線、新一線和二線城市貢獻了理想89%的銷量，而漢蘭達這一數值僅爲58%。
渠道效率影響盈利能力，國産叁家中理想汽車目前效率最高。
中信證券通過計算單店月均銷量來衡量門店效率。2021年特斯拉在一線至叁線城店均銷量都能達到170輛/月左右，沒有因爲渠道下沉而損失單店效率，開店效率之高彰顯出其獨特的品牌號召力。理想、蔚來、小鵬一線城市的門店月均銷量分別爲114、67、56輛，表現也已經非常優秀，差異並不像下沉渠道那麽明顯。
但隨着門店的下沉，各家表現開始分化：在二線~四線城市，理想店均銷量較高，約爲50~60台/月。蔚來和小鵬的店效則有所衰減，其中小鵬在二線、叁線城市的月均店銷約爲26、22台，四線城市爲13台。蔚來二線~四線城市月均店銷分別爲28、7、5台。另外，根據中信證券估算，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的低效門店（開店超過3個月但城市平均店銷<10台）的數量，分別爲0家、57家、8家和16家，分別占總數的0%、16%、3.5%、4.1%。
渠道效率或成爲新勢力單車SG&A能否快速被攤薄的重要勝負手，也是影響其盈虧平衡點的重要因素之一。以21Q3爲例，理想、小鵬、蔚來的單車SG&A分別爲4.1、6.0、7.5萬元，占收入比例爲13.8%、26.9%、18.6%。由于各家車企目前的主銷車型定位有差異，當前的下沉效率固然不能代表終局的表現，但這一效率指標的動態變化值得長期跟蹤。
新勢力2022年旗艦産品推出，有望拉開對合資車企的領先身位。
中國市場對電動、智能車的消費者認知正在提升，原有合資車企未提供足夠優質的智能電車供給，新勢力有望通過2022年的新旗艦産品，鞏固自身優勢地位。
車型方面，蔚來今年發布的3車型基于全新NT2.0平台打造，預計將在動力、智能化上相比前叁款車有顯著升級。其中，中大型期間轎車ET7預計2022年3月28日正式交付，ET5已經發布，預計2022年9月交付；ES7預計2022年4月發布，2022年7月交付。中信證券認爲蔚來ET7、ET5將在今年爬坡到月産銷4000/6000-8000的水平。
理想近期公布了第二款車——理想L9（代號X01）的內飾細節；L9創新性搭載了包括中控、副駕和後艙娛樂屏、超大尺寸HUD、方向盤屏幕在內的5塊屏，預計將座艙智能體驗帶上新的高度；標配2顆高通8155芯片爲座艙提供算力支持。車型預計2022年4月正式發布，2022年Q3上市。中信證券預計年內月産銷有望達到5000台量級。
小鵬今年推出中大型SUV G9，並預計與2022年中啓動預定，2022年Q3交付。在智能方面，車型搭載XP4.0系統，相比P5的XP3.5系統將提升算力，從而帶來更好的城市輔助駕駛體驗，公司有望繼續突破中國輔助駕駛體驗的想象空間。中信證券預計G9有望在今年月産銷爬坡到6000-8000輛的水平。中信證券維持蔚來/理想/小鵬2022年銷量預測爲18/18/20萬輛，收入預測爲678/558/450億元。
本文編選自微信公衆號“中信證券研究”，作者：尹欣馳、李景濤、李子俊；智通財經編輯：楚芸玮。