智通財經APP獲悉，Strategy Analytics表示，俄烏沖突引發了一系列影響汽車行業的問題：
進一步加速電動汽車的發展
總體而言，能源價格將會上漲，這將加大對燃油經濟或電動汽車的需求。
鉑價格將上漲，因爲俄羅斯是鉑的第二大生産國，這種金屬用于催化轉換器。
鎳價格將上漲，因爲作爲最大的高品質鎳生産商的俄羅斯諾裏爾斯克(Norlisk)將面臨貿易制裁。印尼還禁止了鎳礦石的出口，要求在本國加工該金屬，從而導致鎳供應商的資本支出。鎳用于電池的陰極，以及用于防鏽部件的塗層或合金，如車軸、車身、傳動軸、排氣裝置、齒輪和車輪。然而，替代金屬和電池化學也被使用或追捧。
半導體供應有輕微風險
隨着烏克蘭公司Cryoin的生産中斷，氖氣價格可能會上漲。氖用于半導體的激光蝕刻。然而，荷蘭公司Cyner是氖氣的另一個來源。日本的進口氖氣只有5%來自烏克蘭。
來自烏克蘭供應的不足將影響其他地區的汽車生産
Leoni在烏克蘭的線束生産工廠已經關閉，給客戶造成了供應鏈問題，如大衆及其基于MEB平台的車型(2022年在歐洲生産37萬輛)。
其他的供應鏈問題也會影響寶馬、Mini和其他汽車廠商。
俄羅斯輕型車産量將會下降
全球的輕型汽車廠商的合資企業和本地生産將關閉。受影響最大的將是雷諾集團擁有67.6% 股份的AvtoVaz (Lada)的以及其合資企業Avtoframos。同樣受到影響的還有寶馬、起亞和通用汽車(位于加裏甯格勒的Avtotor)、福特(位于聖彼得堡附近的Ford- sollers)、現代(聖彼得堡)、梅賽德斯-奔馳(莫斯科)、叁菱(卡盧加)、豐田(聖彼得堡)和大衆(卡盧加，下諾夫哥羅德)。
Strategy Analytics早前預測，從2022年到2028年，汽車産量將從160萬輛 (1.9% vs世界)增加到230萬(2.2%),電子系統收益將從34 億美元(10%)增長到53億美元(9%)、ECU收益從 11億美元(10%)增長到17億美元(11%)，傳感器收益從2.9億美元(1.1%)增長至4.16美元(1.3%)、半導體收益在4.98億美元(1.0%)增長至9.79億美元(1.0%)。
對俄羅斯消費者的全面服務也將停止，這將使車輛面臨缺乏維護甚至喪失可操作性的風險，比如缺乏OTA更新或車輛“磚化”，車輛也因此無法使用。
對俄羅斯的輕型車出口將停止
對俄羅斯市場的輕型汽車出口將停止，因爲盧布貶值和SWIFT支付暫停使其在商業上無法生存。在俄羅斯生産的零部件出口、售後市場或維修也將停止。
2020年，俄羅斯進口了24.3萬輛汽車，主要是高端車型。
烏克蘭汽車研發的不確定性
例子包括Annotell (AVs對象識別軟件)，Enerize(電池)和Luxoft/DXC(IVI軟件)。
烏克蘭Chargepoint公司的20名軟件工程師以及來自Stellantis公司的3名員工下落不明。
網絡攻擊的增加
損害公司的運營能力，比如豐田的汽車組裝能力。
OneWeb衛星延遲
由于俄羅斯擔心OneWeb衛星會被用于間諜活動，因此這些衛星已經停止發射。俄羅斯軍事幹預烏克蘭後，英國政府作爲OneWeb的利益相關方，對停止發射的決定表示歡迎。
俄羅斯自動駕駛的發展可能受到幹擾
除俄羅斯本土市場外，Cognitive Pilot和Yandex可能會被禁止在其他市場開發自動駕駛系統。後者目前與Grubhub合作，在美國大學校園運營“最後一英裏”送貨機器人。針對Yandex的任何限制也會對優步産生影響，優步將出售其在與這家俄羅斯公司的合資企業中的股份。