智通財經APP獲悉，豐田汽車(TM.US)已委托雅馬哈汽車公司開發氫燃料發動機。雅馬哈在近日發布的公告中表示，這款5.0升V8發動機將以雷克薩斯RC F跑車的發動機爲基礎進行改造，功率可達450馬力。
雅馬哈汽車公司總裁Yoshihiro Hidaka表示，雖然公司的目標是在2050年實現碳中和，但他們也“對內燃機有着強烈的熱情和承諾。” 該公司表示，他們已經研究了大約五年的汽車氫發動機。Hidaka補充道，氫發動機具有碳中和的潛力。
用氫爲內燃機提供動力並不是一個新概念。豐田已經開發了一款使用氫燃料的GR Yaris動力系統，寶馬以前也推出過氫動力轎車Hydrogen 7。
使用氫爲內燃機提供動力與氫燃料電池技術不同，在氫燃料電池技術中，來自儲罐的氣體與氧氣混合産生電力。正如美國能源部替代燃料數據中心指出的那樣，燃料電池汽車“只排放水蒸氣和暖空氣”。
相比之下，氫內燃機(ICE)確實會産生排放。 發動機制造商康明斯表示:“氫發動機釋放的二氧化碳接近于零……但會産生氮氧化物。”
根據替代燃料數據中心的數據，與燃料電池電動汽車相比，氫內燃機的“效率更低”。
盡管人們對氫燃料電池汽車的潛力感到興奮，現代、寶馬和豐田等公司都已開發出基于該技術的汽車，但業內其他人卻持不同看法。
2020年6月，特斯拉(TSLA.US)首席執行官埃隆·馬斯克在推特上寫道:“氫燃料電池(Fuel Cells)應該叫愚蠢交易(fool sells)，用在汽車上相當荒謬。“他認爲，锂電池是一個更好的解決方案。
2021年2 月，大衆汽車首席執行官也就這一問題發表了看法。“現在是政客們接受科學的時候了，”Herbert Diess在推特上表示。
“綠色氫可用于鋼鐵、化學、航空…………但不應該用于汽車。太昂貴，低效，緩慢，難以推廣和運輸。”