FX168財經報社(香港)訊 美國總統拜登上任以來對發展電動車產業積極作為，但對于全球電動車龍頭特斯拉，他卻是絕口不提。至于特斯拉首席執行官馬斯克(Elon Musk)，同樣也是一有機會就不忘挖苦拜登。兩人關系顯得如此冷淡，外界認為最大原因可能出在美國汽車工人聯合會UAW。
為能加速美國汽車業轉型，拜登承諾要在2030年美國銷售新車有一半將是電動車。他還制定多項鼓勵措施，像是提供民眾購買電動車的減稅優惠、在全美各地廣設充電站等。不過令人玩味的是，對于全球最大電動車制造商特斯拉，拜登卻有意無意忽略。拜登之所以對特斯拉態度不甚友善，主要還要為獲得UAW的支持。
盡管汽車業轉型到電動車已是主流趨勢，但由于需要組裝的工人將大為減少，意味勞方權益將受到沖擊，因此UAW對此感到不安。福特汽車曾預估，制造電動車所需的勞力將只有傳統汽車的1/3。
然而，迄今UAW對于電動車發展依然表達力挺態度，是由于拜登傾工會的堅定立場。2021年8月美國白宮舉辦的電動車高峰會，當時除通用、福特與Stellantis等底特律三大車廠首席執行官都受邀參加，還包括UAW主席柯瑞(Ray Curry)，不過唯獨馬斯克卻被排除在外。
拜登對此提出解釋，聲稱特斯拉沒被邀請出席這場峰會，是該業者沒有與工會建立密切聯系。這也表明，為能讓UAW支持政府電動車轉型計劃，拜登必須與特斯拉撇清關系。事實上，馬斯克反工會的立場眾所皆知，UAW多次企圖要在特斯拉組織工會，卻始終不見突破性進展。
回顧此前，馬斯克也多次批評拜登與UAW的關系太過緊密。他在2021年就推文挖苦拜登是UAW的魁儡，抨擊拜登已遭工會控制，導致政府在大力扶植電動車產業之際，在電動車市場占有舉足輕重地位的特斯拉卻始終被晾在一邊。
亞洲財經專家游庭皓表示，美國的利益集團很多，其中在UAW美國汽車工人工會，對美國制造業選民有重要的影響，電動車雖是趨勢，但從特斯拉的制造流程就可以知道，電動車為高度機械與一體化制造，需要的零件相對內燃機來得少，勞動力需求也不多，重點是，特斯拉拒絕加入UAW，也等同于拒絕對勞方關系作出妥協。
汽油車最重要的是內燃機，由美國原廠工人制造；電動車最貴的成本是電池，由中國寧德時代供應。一旦電動車趨勢形成，美國的工人就會失去引擎自產的優勢，所以工會才要試圖以選票推動執政黨，做出有利勞方的政策。
拜登也說到，這次特斯拉沒被邀請到白宮舉辦的電動車峰會，原因是特斯拉沒有與工會建立密切聯系，影響勞方權益，不過更讓拜登頭痛的事是，如果全球最大電動車巨頭，連汽車工會都不愿意加入，那么UAW的盟友要支持電動車，就會來得困難。
游庭皓解釋道：“其實，新冠疫情是人類產業的重大革命，疫情迫使餐飲業轉型外送，網上視訊軟硬件需求擴增，全球追求碳中和推廣電動車，當電動車成為市場趨勢，軟件更新變成保養重點，市民大道下大量的修車廠就會受到影響，畢竟大家都回原廠修，勞動結構也將轉型。”
他補充，另一個值得觀察的要點，是資方與民主黨的對決，2022年美國將迎來中期選舉，民主黨可說是困難重重，一方面需要面臨高通脹，另一方面貧富差距正在快速擴大，拜登需要做出更左派、更符合勞方的政策，找回選民支持。
根據過去經驗，美國總統只要在CPI破6%后，中期選舉幾乎慘敗，總統大選也沒有連任過，抑制通脹除靠美聯儲升息，更要靠執政黨強行干預供應鏈問題。除此之外，也要跟勞方積極對話，讓資方在選舉年適度讓步，讓民主黨得以執政。
馬斯克與拜登的對立，就是資方代表與勞方代表的對立，馬斯克是富人中最為反對拜登富人稅與企業最低稅率。2018年以前，特斯拉因為長年虧損，幾乎沒有繳過聯邦所得稅，2022年電動車好不容易大放異彩，也肯定不愿就輕易向執政黨低頭。
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