FX168財經報社(香港)訊 開局不利的中國新能源賽道，突然迎來了向好預期。1月11日盤后，乘聯會發布報告稱，2022年的新能源補貼政策是巨大利好，根據最新發布的政策，2022年補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。
中國乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少大幅增加了100多個億以上的規模。與此同時，乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預期由480萬輛提升至550萬輛，預計2022年新能源乘用車的滲透率將達到25%左右。
2022開年以來，A股的新能源賽道便遭市場資金持續拋售，前6個交易日，A股的新能源汽車賽道累計蒸發市值超5000億元。有分析認為，乘聯會的最新報告或在一定程度上緩解市場的擔憂。11日晚間，在美股上市的造車新勢力集體大漲，理想汽車漲超8%，小鵬汽車漲7.3%，蔚來收漲3.8%。
1月11日盤后，乘用車市場信息聯席會發布2021年12月全國乘用車市場分析報告，其中明確表示，2022年的新能源補貼政策是巨大利好。
中國乘聯會指出，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。
對此，中國乘聯會秘書長崔東樹進一步表示，這個新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少大幅增加100多個億以上的規模，對車市的拉動效果應該是極其明顯。
中國乘聯會更是將2022年新能源乘用車銷量預期由480萬輛提升至550萬輛，預計2022年新能源乘用車的滲透率將達到25%左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。
乘聯會表示，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。
另外，乘聯會認為，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響，但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
而這番表態，一定程度上緩解了市場對新能源補貼政策退坡的擔憂。11日晚間，在美股上市的造車新勢力集體大漲，理想汽車漲超8%，小鵬汽車漲7.3%，蔚來收漲3.8%。
與此同時，乘聯會披露了2021年12月的銷售數據，2021年12月新能源乘用車市場零售達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，遠超年初預期。
這與燃油車的表現形成鮮明對比，2021年傳統燃油車零售銷量為1716萬輛，同比下降6%。全年來看，新能源汽車1-12月的滲透率達14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
2022年1月1日，財政部、工業和信息化部、科技部以及發展改革委等四部委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該通知明確，原則上2020-2022年新能源汽車購置補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
著意味著，自2022年1月1日起，中國國內新能源汽車的補貼標準，將在2021年基礎上退坡30%。相較于2021年，2022年純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼；續航在300公里至400公里的純電動車補貼金額減少3900元；續航里程大于400公里的純電動車補貼金額減少5400元；插混車型(包括增程式車型)補貼金額減少2100元。
市場或許擔憂，補貼退坡后，新能源車企或將通過漲價的方式，將縮減的補貼轉嫁給消費者，或將打擊消費者的購買熱情，從而使得2022年新能源汽車銷量增長放緩。
其實，在補貼政策退坡的影響下，部分新能源車企已經開啟了漲價模式。2021年12月31日，特斯拉分別上調了國產車型Model 3和Model Y的后輪驅動版售價1萬元、2.1萬元，且特斯拉中國已經確認，漲價與新能源汽車補貼退坡有關。
截至去年三季度末，前海開源公用事業的前十大重倉股主要以新能源為主，億緯鋰能、比亞迪股份、寧德時代、中廣核新能源分別為第二、三、七、八大重倉股，均遭遇了一輪下挫。另外，其第一大重倉股華潤電力(HK0836)年內跌幅更是接近20%。
對于基金凈值的回撤以及新能源板塊的調整，崔宸龍表示，盡力平復這種短期波動帶來的影響，會盡量客觀理性地去看待短期波動。對新能源行業或者大趨勢有信心，行業和公司的基本面非常健康，并且未來的空間也是巨大的。
崔宸龍認為，新能源是一個戰略性的投資機遇，不是一個戰術性的投資機遇。以全世界的角度去看電動車的滲透率，現在依然在個位數的水平上，未來的空間是非常大的，電動車在加速、智能化、升級迭代的速度比燃油車要快很多，一旦產品力開始逐步的超越燃油車，越來越多的消費者會做更加理性的選擇。
2020年的公基金“冠軍”趙詣則認為，2020年是新能源龍頭表現得好，2021年所有的“新能源+”公司都表現得好，但到了今年，這種局面就很難重現了，隨著新能源產業鏈上公司的估值不斷提升，股價上漲將會出現“天花板”，最終就要看公司業績增長的情況了。
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