智通財經APP獲悉，波音Boeing(NYSE:BA)擬在未來的工廠采用沉浸式3D工程設計，機器人之間可以相互交流，而世界各地的機械師將通過微軟(NASDAQ:MSFT)生産的HoloLens頭盔連接起來。
這是波音雄心勃勃的新戰略的縮影，該戰略將在短短兩年內將龐大的設計、生産和航空服務業務統一到一個單一的數字生態系統中。
批評人士說，波音公司曾多次就數字革命做出類似的大膽承諾，但結果好壞參半。但內部人士表示，隨着該公司應對多種威脅，提高質量和安全的首要目標變得更加緊迫和重要。
在737 MAX危機之後，這波音正在面對2022年的競爭，以重新確立其在工程領域的主導地位，同時爲未來10年的飛機項目奠定基礎。它還旨在防止未來的制造問題，比如在過去一年中阻礙787夢想飛機(787 Dreamliner)的結構缺陷。
波音首席工程師Greg Hyslop在接受媒體采訪時表示:“這是爲了加強工程技術。”“我們正在討論改變整個公司的工作方式。”
經過多年激烈的市場競爭，對不斷膨脹的訂單的需求，在波音與歐洲空中客車的戰爭中開辟了一條新戰線，這一次是在工廠車間。
空客首席執行官Guillaume Faury曾是汽車研究部門的主管，他承諾將“發明新的生産系統，並利用數據的力量”來優化其工業系統。
到目前爲止，波音公司的做法主要是在特定的飛機項目或工具上逐步取得進展，而不是像今天的做法那樣進行系統性的改革。
這兩家飛機巨頭的同時推進標志着全球正在發生的數字革命，因爲像福特汽車(F.US)這樣的汽車制造商以及像Facebook母公司Meta平台公司(FB.US)這樣的社交媒體公司將工作和遊戲轉變成一個身臨其境的“元宇宙”。
與空客一樣，波音的下一款新飛機的終極目標是建造並連接該飛機虛擬叁維“數據”的複制品和能夠運行模擬的生産系統。
數字模型的背後是一條“數字線”，它將飛機從初期起的每一條信息縫合在一起——從航空公司的要求，到數百萬個零部件，再到數千頁的認證文件——一直延伸到供應鏈的深處。
徹底改變以紙張爲基礎的過時做法
Hyslop說，波音公司70%以上的質量問題都可以追溯到某種設計問題。波音公司認爲，這些工具將在短短四五年時間內將一款新飛機從初始階段推向市場。
“當問題發生時，你會得到速度、質量、更好的溝通和更好的響應，”Hyslop說。“當供應基礎的質量更好時，當飛機制造更加順利時，當你最小化返工時，財務業績將隨之而來。”