锂離子電池包含多種不同的材料，包括锂、鎳、鋁、鐵、錳和钴。 在所有這些金屬中，钴是最昂貴的。在過去的四年裏，钴的平均成本高于所有其他電池金屬的成本總和。
芝加哥大學分子工程教授Chibueze Amanchukwu稱:“要實現大規模電氣化，有很多人認爲钴需要被淘汰或減少到最低限度。”
智通財經APP了解到，從曆史上看，钴的價格也一直非常不穩定。這種波動的部分原因是钴通常是鎳和銅開采的副産品，因此與這些金屬的需求和價格波動有關。钴的開采和精煉也受到地理上的限制。
LMC Automotive的高級動力總成研究分析師Sam Adham表示:“全球電池級钴儲量的大部分都位于剛果民主共和國，那裏的钴礦開采與人權問題有關。”
一些無钴電池確實已經存在，但它們需要一些協調。Adham指出：“已經有了一種可行的無钴電池，那就是磷酸鐵锂(LFP)。 但LFP的主要缺點是能量密度低。”
LFP電池得到了改進，推進更多的汽車制造商采用這種技術，這種技術比采用钴電池便宜得多。特斯拉(TSLA.US)在中國生産的Model 3和Model Y車型已經使用了LFP電池。 特斯拉表示，將把LFP電池的使用擴展到所有的入門級Model 3和Model Y汽車。福特(F.US)和大衆也表示，他們將生産使用LFP電池的汽車。
此外，對于一些美國汽車制造商來說，LFP電池供應鏈由比亞迪(002594.SZ)和甯德時代(300750.SZ)等中國企業主導。美國爲了減少對外國的依賴，美國能源部在6月份發布了一份國家藍圖，以幫助引導國內锂電池制造的投資，並支持進一步的研發。
該藍圖的目標之一是到2030年消除锂電池中的钴元素。 兩家位于美國的初創公司Sparkz和Texpower表示，他們幫助這一目標實現，但這兩家公司尚未在電動汽車領域展現自己的技術。