中央國務院10月24日印發《關於完整准確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》（下簡稱為《意見》），為碳達峰碳中和作總體部署。
《意見》提到於 2030年有以下目標：
- 國內生產總值能耗大幅下降；
- 國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上；
- 非化石能源消費比重達到25%左右，風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上；
- 森林覆蓋率達到25%左右，二氧化碳排放量實現穩中有降。
另外，《意見》中還點名提及加快發展新能源、高端裝備、新能源汽車、綠色環保等戰略性新興產業，建設綠色製造體系。並冀於 2060年順利實現碳中和目標，建立綠色低碳循環發展的經濟體系。
在這大趨勢下，相關行業股份必定更受關注。今天就看看兩隻基本面佳的相關行業龍頭股。
1.比亞迪股份
| 現價市盈率（倍） | 預測市盈率（倍） | 股息率（%） | 股本回報率（%） |
| 178.2 | 101.5 | 0.1 | 7.2 |
內地新能源汽車行業發展迅速，銷售量從2016年的29.8萬輛增至2020年的120.1萬輛，年複合增長率高達 41.7%，預計2021年銷量增長提速增至197.7萬輛。但儘管新能源車銷量增長迅速，2020年新能源汽車銷量僅佔乘用車總銷量的 5.8%，反映市場未來增長潛力龐大。
比亞迪(HK:1211)作為業界龍頭，擁有不俗的競爭優勢。技術方面，比亞迪是全球唯一一家同時擁有自主研發動力電池技術和製造能力的車企，其研發生產的磷酸鐵鋰電池比一般的電池性能更佳，價格更低，壽命亦更長。而且集團能夠自主研發和生產三合一電機，確保了其產品性能及成本控制能力。
而且針對風力及太陽能發電的不穩定性問題，比亞迪亦早有部署。集團深耕海外儲能市場十年整，不論在歐美日澳等成熟市場，抑或在巴西、南非等放量增長的新興市場，均快速發展並獲市場認可。
中央近年不斷推出政策促進新能源汽車產業的發展，例如對消費者以及制造商補貼、減稅等。雖然目前估值高得令人卻步，但比亞迪基本實力及在市場部署具先發和規模優勢，業績有望厚積薄發。投資者宜先小注買入，逢低加倉，逢高減持以降低成本價。
2.龍源電力
| 現價市盈率（倍） | 預測市盈率（倍） | 股息率（%） | 股本回報率（%） |
| 26.1 | 17.0 | 0.8 | 9.2 |
龍源電力(HK:0916)主要業務為在中國風資源豐富的地區設計、開發、建設、管理及運營風電場，並向各地方電網公司銷售電力。集團在國內風電市場處於領先地位，風電場遍佈全國且地理位置優越，能受益於對比同業更佳的成本優勢，其利用小時數和營運效率亦優於行業平均。
集團股價自去年年底起展開升浪，不過同時其業績增長亦有明顯加速，比較而言估值仍處於合理位置。而且習主席於 9月22日表示不再興建新的境外煤電項目，更是進一步確定新能源發電產業的上漲動力。
| 2019年 | 2020年 | 2021H1 | |
| 營收同比增長（%） | 4.4 | 4.1 | 25.7 |
| 盈利同比增長（%） | 10.2 | 9.3 | 37.7 |
龍源近日被大行分別減持股份，部份原因相信與集團就換股吸收合併內蒙古平莊能源的交易，向中國證監會申請終止審查有關，其估值須因回A失敗而重整。但撇除回A帶來的資金流動性效益，加上集團併購母公司資產的步調相信不受影響，其投資價值仍然可取。投資者宜於其股份調整期買入部署。
本文所提供的信息僅供一般參考之用，並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者沒持有以上提及的股票。
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