FX168財經報社(香港)訊 華爾街日報報道指出，美國現正面臨供應鏈緊縮。然而，美國貨運協會(ATA)表示，目前貨運缺工程度比起新冠疫情前，來得更為嚴重。他們強調除非補足8萬人，才能刺激塞港問題解決，恢復流暢運行的狀態。
報道提到，美國全國共有超過70%的國內貨物，由貨車運送。但貨車司機工時長，薪資與付出勞力不成正比，以及欠佳的工作環境，導致留不住人造成缺工問題。美國貨運協會也繼續補充，港口貨物堆積如山，貨車司機缺工造成零售業與制造業的貨運延誤。
他們聲明道：“業界缺工約8萬人，補足才能使貨運流暢運行。目前來看，缺工程度比疫情前的6萬1500人更多。此外，新的貨車、拖車和其他設備供貨不足，讓貨運瓶頸更嚴重。”
貨車司機的薪資目前已從新冠肺炎疫情爆發的初期反彈，此外職缺數也呈上升趨勢，根據美國勞工部資料，2020年4月至2021年9月，增加7萬4500個職缺，但目前受雇人數，仍比疫情前的2019年9月低1.3%。
為能吸引更多司機，貨運公司提高薪資和福利；日前有法案指出將貨車司機的年齡下限自21歲下修至18歲，美國貨運協會就對此表示贊成。
報道補充稱，貨運產業勞工老化嚴重，接近1/3的司機已超過55歲，女性只占7%；勞工部數據顯示，去年卡車與拖車的年薪中位數為4萬7130元，自2016年以來，年增約4%。
盡管如此，仍有部分業者表示，最嚴重的問題并非缺工，而是缺乏具有效率的運作模式；許多司機的薪資以里程數計算，但等待上貨與卸貨的前兩個小時卻不計薪。即使是選擇提出申請，也未必能獲得補償。
根據美國貨運協會主席陶德·斯潘斯爾(Todd Spencer)所稱，這使得司機的工時顯得沒有價值。他表示，而且過去上貨和卸貨僅需等待幾個小時，但現在一等有可能12個小時過去。
美國達拉斯州Surge貨運公司老板達尼爾·費克洛斯(Daniel Faircloth)，日前就直接將司機周薪改為1650元，并且向客戶漲價。他解釋說：“低落的效率讓司機身受其害，你幫我們提升效率，就幫你打折。”
面對貨運量增加，造成許多短程貨運司機感到疲憊。今年截至9月，洛杉磯和長灘的進口貨量，就比去年同期增加25%。州際貨運價格水漲船高，因此許多司機改跑250哩以上的長程貨運。其他司機則改跑不需過夜的短程，或直接轉行，從事工時固定的工作。
鑒于今年第四季塞港狀況未解，多家海運業者宣布再度加收綜合費率上漲附加費(GRI)，市場傳國際海運知名企業長榮和陽明均宣布，將自12月起對遠東出口至美國及加拿大地區貨載加收GRI，有助第四季運價維持高檔。
全球最大海運業者馬士基日前已表態，至少在明年第一季前海運市況仍將吃緊，成長的速度仍會較預期快，但也直指，塞港最主要的問題其實是港口的勞動力不足。
英國《金融時報》報道，全球最大貨柜航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應鏈危機還看不到盡頭。新冠疫情期間，馬士基卻迎來117年歷史獲利最高的季度，并斥資10億美元加速拓展航空貨運業務。馬士基也提到，目前局勢來看仍無法如愿快速卸貨。
馬士基首席執行官史高(Soren Skou)受訪說，隨著零售商與制造業者窮于應付爆量需求，洛杉磯與長灘港外的擁塞情形日益惡化。他補充：“港口的運作不如預期，所以我們無法如愿快速卸貨，很難精確看出情況何時改善，我們的客戶正應付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低。”