FX168財經報社(北美)訊 據路透社周三(10月27日)報道，雖然梅賽德斯-奔馳是一家德國企業，但隨著汽車世界重心東移，奔馳公司在中國投入了更多資源提升其尖端研究和設計的能力。奔馳公司正在加倍建設其北京和上海的基地，希望在中國這個超過美國和德國總和的汽車市場保持領先優勢。
奔馳將于本月在北京揭幕其新的中國技術中心。路透社采訪了四位接近該技術中心和該品牌中國設計工作室的人士，他們熟悉奔馳公司的最新中國戰略。其中一位人士說，新的奔馳技術中心擁有1000名工程師，其規模是2014年奔馳開設的技術中心的三倍多，也是德國以外第一個可以測試“一切”的技術中心，使其在技術上與德國斯圖加特研發總部的規模更加“相稱”。
奔馳還在升級其中國設計工作室方面進行了大量投資，并將整個團隊從北京遷至上海。上海擁有約2500萬人口的大都市，已被稱為中國的汽車設計之都。
奔馳有充分的理由提升其中國業務。盡管受到新冠疫情影響，但奔馳去年在中國的汽車銷售量躍升了12%，達到創紀錄的774,000輛，領先于其在德國和美國的市場，德國銷量為286,000輛以及美國銷量為275,000輛。在總銷量上，亞洲占奔馳公司2021年全球銷量的近一半。在中國銷售的奔馳汽車中，約有80%也是在中國生產的，有一系列型號更是在中國獨有的。
中國的汽車市場是自2009年以來世界上最大的汽車市場，預計將繼續穩步增長，預計到2030年需求將達到3500萬輛，而目前汽車市場需求為2500萬輛。
截止發稿時間，周三中午12:38分，奔馳的母公司戴姆勒(Daimler AG）股價上漲，漲幅0.58%，報83.58。
第二故鄉
像所有在中國的外國汽車制造商一樣，奔馳正面臨著來自中國本土電動車初創企業的競爭壓力，如小鵬(Xpeng (NYSE:XPEV))和蔚來(Nio)，以及他們為中國消費者量身定制的具有高科技特征的時尚汽車。
這四位消息人士說，這就是為什么這家德國汽車制造商在中國這個“第二故鄉”的戰略側重于設計和技術的靈活性，以迅速應對不斷變化的形勢，并牢牢鞏固梅賽德斯-奔馳的品牌。
咨詢公司Automobility Ltd在上海的負責人Bill Russo說：“中國的期望是由一個本地化的數字服務生態系統來提供車內體驗，而這種解決方案必須由生活在中國并真正了解移動互聯網的人構思和建造。”
奔馳在中國的客戶平均年齡為36歲，比德國的客戶年輕約20歲，而且更懂技術，但中國的客戶并不“忠誠”，隨著潮流的轉變，他們會從一個品牌跳到另一個品牌。
奔馳已花費11億元(1.7億美元)升級它的中國技術中心，其中大部分投資確保能夠在當地進行一系列測試，而不是將新技術送回德國總部。
接近奔馳新技術中心的人士說：“擴建的一個關鍵原因是為了接近這些客戶和他們的需求。在這里，我們終于擁有了全面測試汽車所需的一切。”兩位消息人士說，該中心擁有現代化的底盤測試臺和其他測試臺，包括噪音、振動、電池和電子驅動的動力系統，而且隨著技術的發展，它可以靈活地換上新的測試臺。
上海工作室
梅賽德斯還增加了被認為對中國客戶很重要的功能，比如一個專門負責智能、互聯電動汽車（EV）技術的團隊。其中一位消息人士說：“這里精通技術的客戶要求你在智能、連接和自動駕駛方面非常本地化。”
消息人士透露，將奔馳的工作室搬到上海的部分原因是需要通過使其更加數字化來大大加快設計過程，因為大多數虛擬模型制作供應商都在上海。此外，上海是一個更容易招募設計人才的地方，新的技術中心就在上海的外灘以北。
以往汽車設計師通常在紙上或電腦屏幕上繪制汽車草圖，然后由專業建模師幫助將設計雕刻成泥塑模型。但奔馳計劃逐漸取消這些物理模型，在新的流程中，上海工作室將使用虛擬工具審查其設計。
奔馳加強其在中國的技術開發，也是因為中國政府加強對境內技術的管制。
政策變化
近幾個月來，中國政府全面的監管打擊已經使中國一些最知名的私營企業的價值減少了數十億美元，并對汽車行業產生了影響。這部分是因為美國和中國之間的緊張關系為外國公司進口其他地方開發的技術創造了一個棘手的環境。
而且，從電池技術到包括智能連接和自動駕駛在內的新型流動性，中國的政策和法規正在迅速轉變和收緊。
奔馳公司表示：“如果你在政策和法規啟動后再應對變化，那就太晚了。”考慮到這一點，技術中心與外部事務團隊密切合作，密切關注中國的政策變動并快速做出反應。