FX168財經報社(香港)訊 美國物流公司Flexport首席執行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)日前發出警告說，美國當前的港口堵塞，對美國甚至全球經濟的沖擊，可能比雷曼時刻所引發的危機更糟糕。他也強調說，面對著目前所出現的塞港困境，美聯儲卻顯得無能為力，無法通過印鈔來擺脫這場危機。
彼得森提到，港口關閉比雷曼兄弟倒閉還要糟糕，這兩者都會導致所有依賴它們的對手方發生災難性潰敗。但對于雷曼危機，政府只需大量印鈔，讓銀行流動性泛濫起來就足夠。
他表示，其公司聘請了一名船長巡視美國最大兩個港口，也就是洛杉磯港和長灘港，這兩個港口的船運集裝箱占到美國40%。在三小時來回巡視、路經每個碼頭的過程中，只看到不到12個集裝箱被卸下。
據他介紹，這兩個港口總有數百臺起重機，但只有“7臺仍在運行，而且似乎運行得相當緩慢”，而碼頭上的集裝箱簡直爆滿了，這意味著它們沒有空間從船上或陸地上裝載新集裝箱。彼得森對此表示：“這是真正的交通堵塞。”
彼得森指出，目前瓶頸不是起重機的短缺，而是集裝箱碼頭過于擁擠，因為沒有空余的底盤車把這些集裝箱清理出來。集裝箱堆場一般采用的底盤車堆存方式，也就是將集裝箱連同起運輸集裝箱的底盤車一起存放在堆場上。
盡管美國總統拜登在10月13日發布一項指令，宣布洛杉磯港和長灘港實行每天24小時、每周7天的工作制，以解決港口貨物擁堵問題，但它們目前似乎仍處于停滯狀態。拜登近期表示，他會考慮動用國民警衛隊運輸貨物，協助緩解導致短缺和消費者成本上升的供應延遲問題。
彼得森面對目前的塞港問題，提出具體的簡單方案，他稱州政府和聯邦政府與港口、卡車司機和供應鏈上的其他所有人合作，建立臨時集裝箱堆場，將空集裝箱堆放到6層高，而不是2層。這將釋放數以萬計的底盤車，這些底盤可以立即被帶到港口來拖走集裝箱。
他繼續說道：“美國有必要盡快糾正目前瓶頸，因為這是一個迅速失去控制的惡性循環，如果繼續下去，將摧毀全球經濟。”
高盛分析師喬丹利格爾(Jordan Alliger )也同意這一說法，并讓客戶監控港口動向。他說道：“最顯著的擁堵指標是停泊在港口等待卸貨的集裝箱船數量，在9月19日達到了創紀錄的73艘后，該指標于10月18日再次恢復到70 艘，而疫情前的平均水平大概是0至1艘。”
Zerohedge表示，彼得森觀點可能是正確的。在過去19個月里，美聯儲史無前例地向資本市場注入了大量貨幣，從而加劇了這場航運危機，但他們卻無法通過印刷貨幣來擺脫這場危機。隨著港口擁堵的加劇，全球經濟的循環系統可能面臨崩潰的風險。
多家公司與企業的高管日前也發出警告，表示鑒于供應鏈出現瓶頸，全美范圍都可能出現食品短缺問題。許多地區的學校都已經報告稱，他們沒有收到來自供應商的牛奶與雞蛋，關聯食品的送貨程序正受到影響。他們也提到，對于可能出現食品短缺，民眾正囤積商品，洛杉磯和長灘港口面臨堵塞。
在過去幾周時間里，從丹佛到芝加哥，再到阿拉巴馬州的部分地區，學校的管理人員紛紛報告說，學校的午餐或早餐食材已經用完，他們不得不呼吁家長們為孩子打包午餐。部分午餐服務人員被迫自己去購買、清潔和烹飪食物。
Albertsons首席執行官維韋克?桑卡蘭(Vivek Sankaran)本周對彭博表示：“我從未想到過，我們會在2021年10月期間，討論供應鏈方面的問題，但這就是事實。每一天，我們的商店里都會有東西完全售清，而且是跨類別的。”
冷凍食品與耐儲存食品生產商Saffron Road則提到，他們正在保存更多的庫存，并將維持數個月的供應量，而不是一兩個月的。
至于美國最大的農業合作社之一的Land O’Lakes的新聞發言人也強調說：“我們的牛奶產量是正常的，但大量船只停靠、積壓在洛杉磯和長灘的港口，造成全國范圍內的供應鏈問題。”公司首席執行官尤恩?杜伯里(Yone Dewberry)說道：“供應鏈中面臨的挑戰，仍然是諸如司機短缺、勞動力缺乏和港口擁堵等問題。”