智通財經APP獲悉，近年來，共享經濟的大潮已勢不可擋，如共享單車、共享充電寶、共享汽車等等。商用車作爲國內汽車産業的重要組成部分，自然也要搭乘共享經濟的順風車。
其中，半挂車作爲中國公路運輸市場的“主力軍”，目前其保有量占我國商用車保有量4000萬輛超7.5%;銷量上，今年1-7月，半挂車占商用車的12.21%。共享經濟落地于商用車的半挂車領域，即爲半挂車經營性租賃。
據了解，挂車租賃模式早已在國外成熟運營，但在中國仍以個體戶租賃爲主，管理並不規範，規模更無從談起，挂車租賃市場仍是空白。不過據中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，今年上半年，全國社會物流總額150.9萬億元，同比增長15.7%，兩年平均增長7.3%。業內人士認爲，隨着電商刺激物流需求，未來中國的物流運輸需求將持續提升，以及對載貨空間以及運輸效率的要求也會持續提升，加之國家對甩挂運輸的推廣等，整個挂車租賃市場將迎來更大的發展空間。
歐美早有共享挂車 中國挂車租賃剛起步
挂車作爲一種物流行業常用資産，其獲取方式通常包括直接購買、融資租賃以及經營性租賃叁種模式。其中，挂車經營性租賃模式在一定程度上能幫助物流企業緩解現金流問題，提升資産配置安全性，同時能幫助物流企業進行資産管理，使其更專注于業務運營本身，近年來越來越受到物流企業的關注。相比融資租賃模式，經營性租賃模式的初始投入成本低30%，更爲靈活，資産管理壓力更小。
事實上，在歐美等發達國家，挂車租賃模式已非常成熟穩定。《2020中國挂車經營性租賃市場研究報告》顯示，歐美等發達國家每年新增挂車租賃滲透率都在20%以上。從世界範圍內來看，經營性租賃模式滲透率長期保持在16%左右。
以全球具有代表性的設備資産服務商 TIP 爲例，其年報顯示，盡管受疫情影響，其2020年收入仍增長了46%，達到9.14億歐元，其中挂車租賃業務收入占比75%;維修收入保持在1.16億歐元，自2014年以來該業務收入翻了一番;二手設備銷售與2019年相比，銷售量和銷售利潤同時增加，銷售了約11700輛二手拖車和卡車(2019年：約7500輛)，利潤率從8%提高到12%。可以說，TIP在整個設備生命周期提供各種各樣的服務。換言之，挂車租賃不是一個簡單的經營性租賃，而是覆蓋挂車全生命周期的業務。值得一提的是，2013年海航集團以4.8億歐元收購TIP 100%股權，2018年以約10億歐元賣出TIP的100%股權。
相對而言，中國的挂車經營性租賃模式目前還處于初步發展階段，數據顯示，在我國的300萬台半挂車中，99%是購買方式獲得，挂車經營性租賃在我國存量挂車市場的滲透率不足1%，增量挂車市場的滲透率僅爲1.3%左右，與歐美等發達國家相比存在較大差距。這也意味着，我國的挂車經營性租賃市場還有巨大的市場體量空間與增速空間。
多重因素驅動 市場空間巨大
近幾年，國家大力鼓勵和發展物流行業，關注引導物流行業的結構調整、效率提升及健康發展，國務院及相關部委的多次相關發文均提到“甩挂”及“挂車租賃”新模式。
例如，《國務院辦公廳關于印發推進運輸結構調整叁年行動計劃(2018—2020年)的通知》要求，推動道路貨運行業集約高效發展，支持引導貨運大車隊、挂車共享租賃、甩挂運輸、企業聯盟、品牌連鎖等集約高效的運輸組織模式發展。《交通運輸部等十四個部門關于印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)的通知 》提出，大力推動運輸組織模式創新，支持創新“挂車池”服務、挂車租賃、長途接駁甩挂等新模式。
與此同時，物流行業仍存在很多亟待解決的痼疾，比如挂車昂貴的的造價成本、運輸效率低下、運價低迷、物流企業運營成本較高等問題。加之疫情沖擊，中小物流企業的現金流壓力進一步增大，亟需降本增效。
基于此大環境，有利于提高運輸效率、靈活運輸形式的甩挂運輸開始爲市場所矚目，也倒逼挂車租賃等模式興起。
事實上，甩挂運輸在歐美和日本等發達國家早已成爲主流運輸方式，甩挂運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的 70～80%，發達國家甩挂運輸的拖挂比普遍達到 1:2.5-1:3。而交通運輸部數據顯示，目前中國拖挂比例只有 1:1.07。
此外，隨着中國消費升級，大量運輸生産資料半挂車更替爲運輸生活資料的半挂車。同時，伴隨GB1589-2016與GB7258-2017國家標准的全面實施，中國半挂車的更替量急速提升，標准半挂車設備資産需求急劇提高。得益于此，甩挂運輸將迎來規模化發展，從而也需要大量共享化的半挂車。
可見，無論從歐美的發展態勢還是甩挂運輸、挂車租賃的市場需求來看，挂車租賃模式潛力巨大。分析人士預測，假設中國半挂車市場維持在300萬輛(實際中國仍在增長)，若半挂車租賃在我國滲透率可達到10%，即有30萬輛租賃半挂車的市場空間，按平均租金4萬元/年·輛計算，中國半挂車租賃市場的短期規模就將達到120億，市場空間無疑是巨大的。
多家企業參與 未來或形成規模效應
據悉，中國的挂車經營性租賃市場至今發展只有數年時間，市場上的參與者還不多，目前比較知名的有：中集車輛(01839)旗下的挂車幫、擁有物聯網平台的G7公司，以及中國南山集團的培育型平台——東方驿站。
其中，挂車幫借鑒歐美成熟經驗，打造標准化甩挂運輸共享池，爲貨主、承運商提供高性價比的産品和便捷高效的分時享用服務，同時提供智能化管理、資産管理系列增值服務，致力成爲不斷創新的全生命周期一站式物流裝備服務商。東方驿站是最早進入挂車租賃行業的玩家，主要做挂車租賃、金融以及商用車後市場等業務。G7以挂車智能化起家，其挂車租賃産品數字貨艙也是以智能爲賣點，通過IoT設備實現挂車的可視化，提升資産管理效率和體驗。
客戶方面，目前國內挂車經營性租賃客戶主要集中在快遞快運領域，例如京東、百世、德邦、安能等都有使用租賃挂車，且行業應用的半挂車以集裝箱骨架車與廂式半挂車爲主。相信隨着共享挂車的快速崛起，客戶對于挂車租賃的認知度也越來越高，租賃挂車的産品線將會越來越豐富。
物流業是支撐國民經濟的基礎性行業。業內人士認爲，雖然疫情對物流和運輸行業造成了沖擊，但機遇與風險並存，面對巨大的市場空白以及日臻多樣化的用戶需求，加之國家利好政策不斷湧現，未來給予中國挂車租賃企業的發展機遇可以想象，有望形成規模效應，並誕生挂車租賃市場的頭部企業。