智通財經APP獲悉，7月22日，據崔東樹，新能源專用車2021年1-6月市場銷量5.5199萬台，同比增長185%;6月的新能源專用車市場銷量1.29萬台，同比增長99%。
20年較19年全年銷量的增速7%，體現專用車市場的回暖較快，市場走勢平穩。未來看補貼運營等政策的效果。新能源專用車上牌走勢相對複雜，20年同比增長一般，但低基數因素促進較大。21年的專用車增長仍有低基數貢獻，因此2021年增長較強。
崔東樹認爲，近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，爲具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2020年新能源專用車7.1萬台的走勢相對較平穩。21年1-6月達到5.52萬台，增速185%，占2020年全年銷量78%，這也是低基數的因素，目前看今年新能源專用車走勢仍與市場脫節。
隨着藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分，主要是因爲物流車的産品較差，未來只有産品加速設計提升，才能實現替代。
具體分析如下：
1、2021年新能源專用車銷量表現
新能源專用車2021年1-6月市場銷量5.5199萬台，同比增長185%;6月的新能源專用車市場銷量1.29萬台，同比增長99%。
20年較19年全年銷量的增速7%，體現專用車市場的回暖較快，市場走勢平穩。未來看補貼運營等政策的效果。
21年1-6月達到5.5萬台，增速185%，占2020年全年銷量78%，未來增長潛力巨大。
2、專用車增長特征
新能源專用車2021年1-6月市場銷量5.5萬台，同比增長185%;6月的新能源專用車市場銷量1.3萬台，同比增長99%。
新能源專用車上牌走勢相對複雜，20年同比增長一般，但低基數因素促進較大。21年的專用車增長仍有低基數貢獻，因此2021年增長較強。
3、專用車産品特征
今年的非運營的需求改善，營業類車型表現壓力仍較大。插混車型市場表現較弱，純電動仍是發展趨勢。
專用車助理結構仍是微客爲主，輕卡與輕客比例相近。
4、具體地區的需求特色
華南地區和西南地區是專用車主要市場。華東地區新能源專用車銷量偏低。電動微客的主要需求在華南地區，電動輕客也是華南地區，這體現了華南地區的激進的新能源推廣策略。
5、各城市都有自己的需求特色
專用車今年在各類車市走勢都相對低迷，沒有明顯的亮點市場，尤其是深圳的專用車下降，體現專用車的需求不可持續。目前除深圳、廣州、成都等少數代表性城市對路權開放較好外，純電動物流車在其他地方的路權並沒高于燃油車。路權開放問題依舊是純電動物流車發展的一個難點所在。如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權，是增進其發展的關鍵着力點。其次是充電樁不足的問題，目標客戶對充電有後顧之憂;再次是産品質量和安全性能問題。目前純電動卡車質量不過關，安全問題(尤其是電池的熱失控問題)仍然讓客戶心有余悸。
6、新能源專用車的需求特色
2021年的新能源專用車增長較大，主要是深圳、成都、廣州等大城市需求回升。從2021年的企業表現看，傳統廠家的重慶瑞馳、東風汽車等有渠道優勢的企業的表現很好，新能源物流車不僅是産品。目前除了上汽通用五菱和奇瑞之外，沒有太強的主力車企參與專用車，非市場因素也是決定企業表現的重要因素。
7、具體城市的需求特色
專用車企業數量衆多，主力企業參與並非很強。專用車市場的品牌優勢不明顯。
2021年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，奇瑞等全國性的優勢企業不多，專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。
在目前新能源電動專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快、但發展後勁不足問題會凸顯。近期的上汽通用五菱等企業進入，對市場促進較好。
本文選編自微信公衆號“崔東樹”，作者：崔東樹；智通財經編輯：徐文強。
