國内網約車江湖競爭格局生變！
7月9日，據網信辦公告，「滴滴企業版」等25款App因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題下架整改。
而在此背景下，已經消失兩年之久的美團打車重出江湖。
時隔兩年，美團打車「重出江湖」
據Tech星球報道，早已經於2019年5月下架的美團打車，又於2021年7月9日重新登陸各大主流應用商店。
此次新上線，美團啓用新版「美團打車」App，黃黑相間的LOGO色調非常符合美團家族的色係風格。
目前，美團打車開通服務城市有北上廣深，成都、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。
此次重啓出行業務，美團用實力向外界說明一個道理，你必須身懷一項技能，你可以不用，但說不定什麽時候就能派上用場。
不同於滴滴，美團打車App是一款聚合型打車平台，出行服務提供商除了美團快車外，還鏈接了其他出行平台的網約車服務。
從這一點上看，美團打車App對標競品是高德打車。高德打車是高德地圖於2017年推出的聚合打車服務，接入了很多出行服務平台。
在滴滴下架之際，其他網約車平台「如釋重負」，似乎獲得前所未有的發展機遇。美團擇機而動，也是對出行業務的戰略偏好。
在高頻次、強需求的移動互聯網場景中，出行業務可以與美團現有業務整合，幫助美團實現強大的生態競爭優勢。
摩拜、理想汽車，王興「取道」佈局出行
美團是本地生活服務商，致力於當地人的消費、娛樂和出行等服務。打開美團APP，「美好生活小幫手」映入用戶眼簾，在這個互聯網巨頭的多事之秋，美團顯然變得很低調。
但低調歸低調，業務歸業務。沒有業務哪里來的收入，來支撐公司的正常運營。在「吃喝玩樂」之外，出行自然是美團不能錯過的一大業務。
美團創始人王興早就中意出行市場，當網約車巨頭滴滴在和快的、Uber貼身肉搏的時候，王興就已經磨刀霍霍。
2017年2月美團打車正式上線，美團推出了自己的網約車平台，開始在江蘇南京、上海試點運行。
「我只是試試」，王興這樣來描述美團做出行業務。網約車是用戶高頻且剛需的需求，美團也會積極響應平台用戶需求，推出新業務。
不過美團並沒有貿然大手筆投入，而僅僅以試點切入，評估網約車能為平台帶來的協同價值。
經過一年的評估，2018年美團上市的時候表示，基於目前市場情況，公司預期不會進一步拓展此項服務。
確實，當時網約車市場，打敗快的和Uber滴滴勢頭正猛，且國内出行市場仍需燒錢補貼培育市場，美團做這個業務確實冒險。
因為當時美團自身尚未盈利，再投巨資孵化另外一個網約車品牌需要太大的時間精力和資本投入，風險太大。
聰明的王興取道求之。出行業務可以暫時放棄與滴滴正面對抗，選擇競爭壓力小，更容易上手的綠色單車業務。
2018年4月，美團收購摩拜，將彼時擁有2.32億注冊用戶，4810萬活躍用戶以及710萬輛活躍單車品牌納入麾下。
收購摩拜的王興心情很好，他直言摩拜是真正的中國原創，有巨大的社會價值。
誠然，綠色出行在低碳社會確實有很強的吸引力，美團的社會價值也將因推出城市騎行業務而進一步放大價值。
2019年初，摩拜單車更名為美團單車，全面接入美團APP，成為美團LBS平台單車事業部。
戰略很美好，業績很骨幹。美團的單車業務仍處於虧損狀態。2020年，因為推出新單車及電單車導致重大折舊成本，美團騎行業務經營虧損有所加劇。
戰略虧損是互聯網平台新業務起步的一個不可避免的階段。如果就此就望而卻步，或許就不會出現當初的一個個互聯網創業奇迹。
在出行業務排名佈陣上，王新顯然還不滿足於單車業務。
據企查查顯示，2019年，王興領投理想汽車C輪融資，個人投資近3億美元，美團向出行業務又走了一大步。
理想汽車是國内造車新勢力主力成員，在新能源汽車、智能化網聯網方面樹立了自己的品牌、銷量和市場地位。
如果能強化和理想汽車的合作，美團將獲得車載終端入口，不至於在智能化汽車發展轉型期贻誤戰機。
此外，如果理想汽車產量達到一定數量，可以為美團定制車型，擇機發展美團網約車業務。
網約車江湖重塑，誰是下一個赢家？
復盤美團在出行領域佈局，可以看出，網約車是被美團戰略擱置的一塊業務。
在王興曲線求進中，美團打車App經歷了兩年的運營，於2019年5月從各大應用商城下架。取而代之，美團將打車功能並入美團App。
而此刻，國内出行領域已經百花齊放，誕生出合乘、分時租賃、互聯網租賃自行車、私人汽車共享、網約車等多種共享模式，更關鍵的是，在銷量增長見頂的後汽車市場，整車廠們也紛紛下水，佈局出行領域。
例如，上汽大眾、北汽產業投資中心都投了滴滴；廣汽集團投了Uber中國，但後Uber中國被滴滴收購。
絕大部分整車廠更願意自己做出行品牌，例如眾泰、福特推出福特智能出行；同年中國一汽推出易開出行；一汽、長安、東風合資成立T3出行服務公司；北汽集團成立華夏出行；上汽集團發佈網約車品牌享道出行；長城汽車發佈歐拉出行；廣汽和騰訊合資的如祺出行；吉利在發佈曹操出行後，又與戴姆勒合資成立高端出行公司「耀出行」。
出行似乎是整車廠打開銷量天花板，掌控未來車市的一大法寶。相較於這些財大氣粗的整車廠，美團投資理想汽車頗有點彎道超車的意味，但也不免面臨強大競爭壓力。
畢竟現在對手太多了。美團打車的對手除了上述整車廠巨頭外，還有很多地方性的網約車平台。
據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本，環比分别增長1.5％、1.5％。
不過從6月份訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量佔比）看，美團打車排在第11名，跑赢225名競爭對手，復出後仍位居國内主流打車軟件行業，表現出強大的競爭力。
無論是美團打車，還是曹操出行、享道出行、如祺出行等，在第一缺位的行業調整下，誰會是下一個赢家？
可以想見，不管是流量取勝的美團打車也好，還是巨頭加持的如祺出行也罷，可以確定的是，在互聯網監管政策日趨明朗下，像以前那樣網約車壟斷、内卷的極端情況或不再出現，未來網約車行業頭部玩家之間可能會勢均力敵，一家獨大的格局或將不再。