FX168財經報社(香港)訊 觀察全球股市動向，航運股獲利和漲幅目前是全市場的焦點，其交易的資金占比客觀，而且在漲幅如此驚人的條件下，微小的風吹草動都很容易被市場放大檢視。上周五(7月9日)傳出美國總統拜登擬以行政命令來打壓海陸運價，造成航運股暴跌。但法人指拜登插手運價應是誤傳，因歐美海運公司股價重新上漲，像是知名航運企業馬士基集團(Maersk)。
根據Drewry World Container Index最新報告提到，8條由東到西向主要貿易路線的費率提升至8796美元，相較一年前飆漲333%。自上海到洛杉磯的運費也比去年上漲229%，來到9631美元的高價位。這促使美國的出口業者，特別是農產品出手商，必須承擔起龐大的運費支出。而美國是全球最大的農產品出口國之一，對美國的政治影響力可想而知。
在此背景下，美國總統拜登為提振美國農產品的出口競爭力，出手頒布行政命令，要求聯邦海事委員會(FMC)和陸上交通運輸委員會(STB)監管美國托運人的海陸運輸成本合理性。摩爾投顧分析師張志誠表示，這樣的行政命令卻被市場放大扭曲，解讀成拜登政府決定打壓海陸的運價。美國是崇尚自由競爭的民主國家，美國的反托拉斯是在懲罰聯手壟斷控制價格，或是一家獨大的廠商使用技巧維持自身競爭優勢，并打壓其他小型企業的商業行為。
他繼續強調：“此次海運價格飆漲，是市場力量在推動，包括塞港、缺工、疫情后復蘇力道強勁，而缺船缺柜等因素使得無論是貨柜船或散裝船，價格都呈現出飆漲的狀態，因此美國政府并沒有影響力直接介入海陸運費的調漲。在沒有人為壟斷的情況下，拜登政府僅能尊重市場機制，如果是美國要強行介入，那等同于違反全球的貿易機制，這可能性非常小。”
工商時報引述法人所指，也表示拜登沒有要打壓運價，上周五貨柜航運遭到錯殺而暴跌，是一次不錯的洗盤走勢，也使得籌碼適度換手，或將更有利于貨柜航運本周的股價表現。因著6月份貨柜航運公司業績持續創下新高紀錄，加上目前美國庫存很低，不僅需要大量建置商品庫存，加上未來基建需求，都會推升對貨柜航運運輸的大量需求，造就第三季貨柜航運業出貨旺季更旺，獲利更亮眼。
法人也提到，近期車用芯片逐漸緩解，促使汽車出貨量將會激增，加上下半年到隔年第一季往往是汽車業新車推出的重頭戲，因此出口到世界各地都以貨柜船運輸。這也會對貨柜航運造成大量的需求，使第四季淡季不淡的狀態。
張志誠繼續補充，撇除市場過度解讀拜登行政命令等短線負面消息，散裝貨運公司的未來趨勢還是要回歸到基本面。根據Allianz旗下貿易信用保險公司Euler Hermes所發表的最新報告，提到今年預估全球貿易量將年增7.7%，貿易金額則將提升15.9%。
他稱，今年運力增長速度還跟不上貿易量，起因就是散裝船的造船量仍處于歷史低檔，貨柜海運的造船訂單對散裝船發揮出排擠效應，環保法規對碳排放趨勢更趨嚴謹，加速汰換舊船。鋼鐵價格上漲，則有利于船東拆解舊船，而不是直接升級成新船，這些因素都讓散裝船的運力短時間內還無法快速提升。
經濟日報也撰文點出，目前國際上有部分重要港口的空貨柜堆存量，是正常水平的3倍，像是在新西蘭的奧克蘭港，最多時有將近6000個貨柜滯留在該港。此外，還有10000至15000個空貨柜滯留在美國加利福尼亞州，英國的菲利克斯托港空貨柜，則已經從港口蔓延至周邊的郊區擺放，澳大利亞各港空貨柜的數量則超過50000個。
就現今印度Delta變種毒株持續肆虐全球的情況下，短缺運力和高額運價，還有港口擁塞現象恐怕還會持續到今年下半年。而要想貨物能運出去，艙位和貨柜箱都無法或缺，因此為準時交貨，客戶開始高價搶柜，特別是面臨緊急加艙，情急之下客戶就會轉向“黃牛”尋求資源。而由于黃牛居中哄抬價格，甚至連貨代也無法對客戶保證，將以何價格發貨，直到商品進艙，運費才能最終塵埃落定。
張志誠也在文章中提醒道，航運不要習慣乘風破浪，水手們就不會追高殺低。