1. 近年狹義乘用車零售走勢
2021年6月乘用車市場零售達到157萬輛，同比2020年6月下降5%，而且相較2019年6月下降11%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。
6月零售受到多重因素影響而稍弱。疫情改善後的世界汽車供需缺口暫時壓力較大。由于全球疫情確診人數從4月日均75萬人的峰值快速下行，5月的疫情後經濟恢複帶來全球購車需求旺盛。歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導致中國部分車企生産減産損失超預期。雖然芯片短缺在前幾個月不明顯，但6月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
歐洲杯延期到今年6月12日開賽，歐洲杯的觀衆與購車消費目標人群高度重合，部分影響6月進店情況。廣深地區疫情貫穿6月全月，防控力度較強，對車市的暫時性客流影響也較明顯。
今年1-6月的零售累計達到990萬輛，同比增長28%,仍處于乘聯會2011年以來1-6月同期增速的曆史高位。1-6月超強增長的原因首先是2020年1-6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-6月同比增速9個百分點。
2. 近年狹義乘用車批發走勢。
6月廠商批發銷量153萬輛，環比5月下降5%，同比去年6月下降10%，較19年6月也下降9%。1-6月累計批發銷量982萬輛，同比增長28%，較2019年同期減少15萬台。
1-6月累計批發銷量982萬輛，同比增長28%，較2019年同期減少15萬台。上半年形成較好的降低增速，爲下半年做准備。
3. 近年狹義乘用車生産走勢。
6月乘用車生産151萬輛，同比2020年6月下降13%。近期芯片短缺影響生産節奏，但各自主廠商適應了過緊日子，以更多的靈活措施穩定産銷。尤其是自主品牌強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得6月的生産同比增長的良好表現。
近期海外的疫情異常惡化，加之供應鏈災害連發，將導致供應鏈進一步緊缺。目前有少數車型供給不足，終端實際上已感受到了供給約束，終端促銷資源開始回收。但由于經銷商和二級流通環節的庫存仍相對充足，因此暫未對零售産生明顯影響。
4. 産銷庫存月度變化特征
今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，6月廠商庫存持續下降到低位。6月末廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比5月減少16萬輛;2021年1-6月廠商庫存減少23萬輛，相較曆年1-6月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。
2021年1-6月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-6月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨着上遊短期內芯片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。。
5. 狹義乘用車價格走勢特征
6月零售環比5月走弱，對比曆年的平均環比增速是相對異常的。6月車市價格促銷環比5月小幅減少0.2個百分點，豪華車型促銷價格稍有回收，主流合資品牌總體促銷也有下降。目前因供需緊張帶來的車型價格促銷回收的車型較少，幅度也很小。
1-6月的車市價格高端化趨勢仍較明顯，高端主力車型銷量較強、價格表現堅挺，推動車市銷售均價保持高位。
6. 狹義乘用車各級別增長特征
2021年批發增速稍強于零售。2021年1-6月SUV零售同比增長28%，仍相對稍強。其中B級SUV同比去年增39%，A級SUV同比去年增27%.相對平穩。自主的長安、長城等SUV表現突出。
7. 狹義乘用車國別增長特征
6月主流合資品牌零售73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%，相對2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.5個百分點。美系市場零售份額達到10.8%，同比增加0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。
8. 2021年6月品牌産銷特征
6月豪華車零售26萬，同比增長13%，環比5月增長2%，但相對2019年6月增長45%。豪華車繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
6月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環比5月增長3%，相對2019年6月增長12%。自主品牌批發市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%;且國內零售份額爲36.4%，同比增4個百分點。自主品牌頭部企業經過苦練內功、克服芯片短缺壓力，且在産品、營銷、服務等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。
6月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環比5月增長1%，相對2019年6月下降1%。6月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。
9. 新能源與傳統車走勢對比
6月新能源車國內批發滲透率15%，1-6月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率26%;豪華車中的新能源車滲透率17%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
6月新能源車國內零售滲透率14%，1-6月滲透率10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率28%;豪華車中的新能源車滲透率14%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
本文選編自“崔東樹”，作者：崔東樹；智通財經編輯：魏昊銘。
