“集裝箱行業旺季大概率會維持到年底。”6月2日,在于深圳召開的中集集團(02039)2020年度股東大會上,中集集團董事長兼CEO麥伯良對智通財經APP坦言。
在此前3月30日的業績發布會上,麥伯良判斷集裝箱“一箱難求”的局面將于2021下半年得到緩解,行業旺季會延續至7-8月,但今天股東大會現場,麥伯良認爲今年集裝箱行業擬持續向好,甚至大概率會延續至年底。
“我不守舊,因時而變。”麥伯良解釋,行業景氣期的延展,要因受全球疫情及各種黑天鵝事件影響,港口回流速度變慢,航運緊俏,流通箱數量表少,2021年集裝箱行業從需求端而言有較大幾率創下曆史新高。中集的集裝箱業務板塊現在每周都對全球需求作跟蹤,每兩周做決策。
更重要的是,受需求端的影響,疊加近期大宗商品上漲導致的上遊鋼材影響,目前中集集團的20尺集裝箱價格已超過了此前一季度的3500美元/TEU。“雖然集裝箱制造受上遊原材料如鋼材價格上漲影響,但箱價的擡升幅度更大”。麥伯良說,公司同時會在期貨市場套期保值,同時大量的采購,會一定程度減低原材料價格上漲壓力。
此前中集集團已公布一季度業績報告。報告顯示,中集集團一季度實現營業收入288.64億元,同比增長82.08%;實現歸母淨利潤人民幣15.07億元,同比上升334.99%,創下中集曆史最佳開局。
細分來看,一季度中集幹貨集裝箱累計銷量45.08萬TEU,同比增長約174.04%;冷藏箱累計銷量4.59萬 TEU,同比增長約82.14%。巨大的貿易需求推動中集集裝制造業務銷量和營收、利潤的大幅上漲。
面對在場投資人關于二季度和全年業績的發問,麥伯良稱基于上市公司財務保密原則不能透露。
作爲大國重器的重要組成,自2015年以來,中集集團的海洋工程業務就一直處于虧損狀態。不過,目前中集海工已開始進軍海上風電、深海養殖的業務,並逐漸卓有成效;海水淡化、海上文旅等業態也在探索過程中。
麥伯良透露,目前海工鑽井平台已接到七八個詢價,“這是過往沒有的”,說明已走進輕微複蘇軌道,“如果油價能達到80美元/桶,那麽海工市場會起來”。但中集海工在尋求有質量的訂單,不會做墊資等類似金融選項,“海工的每一個訂單都需要到集團常務委員會上來討論通過,每一個訂單都需要我最後簽字”,這就是新近海工訂單業務扭虧的主因。
2020年年底,深圳資本集團正式入股中集集團,以29.74%的股權成爲中集集團第一大股東。目前中集集團董事會席位中,董事朱志強、孔國梁和候選監事石瀾均來自深圳市資本運營集團。
據中孔國梁介紹,深圳資本集團進來後,中集集團與深圳國資委展開了兩次業務對接會,第一次主要推薦中集天達、中集物聯與其下面的8家國資企業進行業務對接,第二次是近日去到煙台就海工業務進行對接,探討如深海養殖、海上風電、海上制氫等業務合作的可能性。
“主要是瞄准産業未來的發展機會,提高雙方業務協同的可能性。深圳資本集團進來後,從業務到股權,再到未來的資本運作,都存在巨大的合作空間”。孔國梁告訴智通財經APP。