智通財經APP獲悉，3月18日，中通快遞-SW(02057,ZTO.US)公佈其截至2020年12月31日止第四季度及會計年度的未經審計財務業績，全年收入252.14億元，同比增長14%;調整後淨利潤爲46億元，同比下降13.3%;全年實際業務量達170億餘件，超過2020年業務量指引，同比增長40.3%，包裹量的市佔率擴大1.3個百分點至20.4%。
財報發佈後，中通快遞集團董事長賴梅鬆、首席財務官顏惠萍出席了財報電話會議，解讀財報並回答投資人提問。
一、投資人：關於2021年整個行業的競爭格局，請管理層從單票收入和成本的角度，分享一下對未來一段時間的看法?
賴梅鬆：競爭格局是大家都很關心的問題，過去一年我們看到格局已經在分化，第二梯隊基本退出了競爭舞臺，頭部企業也在加速分化，各家公司市場份額、盈利能力的差異化已經逐漸顯現。同時我們關注到未來中國市場還會保持中高速增長。
我們預計在十四五期間，到2025年總體的量會翻一倍以上。企業要做好自己的事情，中通在能力建設方面，正在加大投資。過去一年我們的資本支出也是創歷史新高，超過92億元。未來幾年還會大力投資基礎設施建設，在運營效率、品質上與競爭者拉開差距。
在能力建設方面，我們與網點一起同步進行能力匹配，目前整個行業因爲價格戰，網點的盈利下降，行業裏面有很多網點不會繼續投資，這種情況下產能就不會得到迅速提升，所以中通在這塊上面，除了我們自身在轉運能力上持續投入以外，我們還賦能網點、合作伙伴，一起把這個能力建設上去。我們通過金融的手段，幫助網點在能力建設方面提升。
在運營方面，我們更加註重末端建設和業務員內生動力的提升。競爭格局我們自己判斷越來越明朗，就是頭部企業能力強、基礎穩固的，市場份額會逐步的每年有提升，
第二個問題是成本優勢下降的空間。快遞企業規模非常重要，隨着規模的擴大，中通目前在做的佈局就是在轉運能力方面，要做三網疊加。過去我們勝出是始發中心跟目的地中心的鏈接比同行做得好，所以中通從追隨、追趕到領先。未來我們除了大力加強總部直營中心的轉運能力建設以外。我們還幫助站點加強能力建設。我們希望建成第二張網，就是始發站點和目的中心的鏈接。或者始發中心跟目的站點的鏈接，就是派件多的跟取件多的。那麼這張網起來以後會形成第三張網，就是始發地站點跟目的地站點的鏈接，那這樣成本就會大幅度的下降，競爭力會加強，同時用戶的體驗會更好，所以我們認爲隨着規模的擴大，成本還是會持續下降。
二、投資人：看到整個行業都在看不同的新業務，去年社區團購很火，想問一下中通在這個領域，會不會有什麼想法?
未來快遞的競爭一定是全鏈路的競爭。所以今天中通的佈局，比如說我們購置的土地中建生態智慧園，園區裏除了快遞主業以外，還有快運、冷鏈、雲倉。那這樣我們就能夠讓資源的效率最大化，同時做好生態的協同。
現在社區團購非常火爆，主要的互聯網企業都在積極推進，我認爲對快遞企業來講，其實也是融合發展的非常好的機遇。因爲快遞企業有大量的末端，覆蓋面遍佈全國的角角落落，比如中通鄉鎮的覆蓋率達到了92%以上。我們今年大力佈局網點下沉，快遞進村也是我們主要的策略。我們希望末端的這些主要產品，能夠更加融合快遞+，幫助末端賦能，提升競爭力。
三、投資人：我看到我們的市場份額在2020年Q4稍微有一點下降，那麼在2021年中通如何維持或者是增加市場份額?從中通的角度來講，既要有利潤又要去做市場競爭，好像是非常難的局面，在具體的方式上能不能講一下中通的策略是什麼?
賴梅鬆：市場份額一直是衡量一個企業持續發展的基礎，特別是快遞業，其實快遞業規模效益帶來的成本優勢是非常能夠顯現出來的。中通一直非常注重市場份額、盈利能力和服務質量的穩固提升和平衡。
去年確實四季度和三季度看上去份額有所下降，我們認爲還是在預期當中，整體發展還是非常穩健的。四季度從整個行業來講，極兔的佔比迅速提升，大概有8%—10%，所以整個行業中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。
未來中通還是這樣的策略，要持續保持市場份額領先，而且要保持穩固的增長。市場份額要增長，前提就是公司的能力要能夠適應市場的增長，我們對未來中國快遞業的前景還是非常有信心，預計未來五年整個行業還是會保持15%—20%的增長。
中通的份額，我們自己的目標是要高於行業十個點以上的增長，我相信我們是能夠做到的，理由就是我們會迅速加大能力建設、基礎建設的投入。大家看到，過去一年我們在能力建設方面，在整個行業裏面是領先的。第二，我們網點的穩定性在整個快遞行業裏面也是，我們自身也是持續向好，跟同行的能力差異已經顯現出來。第三，我們在一些策略方面同期同策、同業同策，中通最主要的優勢在於，整個網絡的公平性在行業裏面是做得非常好的，比如說我們公平透明的全網政策。在快遞業裏面來講，全網的信心還是在持續地增長。我們預計今年的市場份額目標是要做到22%以上。
四、投資人：20年四季度ASP(單票收入)跌20%，可能是歷史以來跌得最厲害的一個同比跌幅，2021年這種跌幅會不會收窄?不同玩家會不會隨着成本開始變高，傳導到價格的上升?
顏惠萍：第四季度ASP的下降仍然主要與市場競爭環境有關，在第四季度我們爲網絡合作夥伴提供了更多激勵措施，這是單票收入下降的主要原因。
在成本方面，20年一季度高速公路免費和油價下跌的政策讓我們從中受益，但更重要的是自身運營效率的優勢，讓我們的成本競爭力還將繼續保持領先。
展望未來，我們認爲單票收入的變化仍然與市場情況密切相關。激烈的市場競爭已經持續了一段時間，每個參與者的盈利能力以及成長能力，都很大程度上取決於網絡合作夥伴的投資力度，如果網點不進行投資，那麼網絡末端將無法保持競爭力。因此，能夠保持穩定的網絡、持續進行基礎設施投資，從而獲得規模效益的公司將成爲領先者。
五、剛纔提到物流園，其中可能有快運、冷鏈、倉儲。冷鏈、倉儲都在上市公司內，但快運只投了17%左右。未來是否會提高持股比重?會不會把相關產業都放到上市公司裏?
顏惠萍：快遞業務和我們其它所有生態圈業務，都是有機生態協同的。我們先後發展了快運和雲倉，現在我們正在加大對智慧物流園區的投入，通過生態圈業務協同，獲得更多的綜合物流業務。
快運是我們對新業務較早的嘗試，它的表現一直很好，只用了3、4年就已經躋身行業前五，獲得了一定的市場地位。快運將會引領我們拓展生態圈業務的進程。
（智通財經編輯：張金亮）