FX168財經報社(北美)訊 周一（3月15日），大眾汽車表示計劃在歐洲建造六家電池工廠，并在全球范圍內擴大電動汽車充電的基礎設施，加快超越特斯拉的努力，加速電池驅動汽車的大規模采用。數字支付巨頭Stripe周日宣布新一輪融資6億美元，使公司估值達到950億美元，超過馬斯克估值740億的SpaceX公司，成為美國最有價值的初創公司。
大眾姍姍來遲，歐美亞三大洲全面布局電動車業務
大眾作為全球第二大汽車制造商正在向電池驅動汽車轉型。該公司周一表示，希望到2030年在歐洲擁有6家電池工廠，這些工廠將由大眾自己或與合作伙伴共同建造。“我們的轉型將是快速的，是前所未有的，”首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在大眾“動力日”(Power Day)活動上表示。英國石油(BP)、埃奈爾(Enel)和伊維爾德羅拉(Iberdrola)的首席執行官也出席了此次活動，以呼應去年9月特斯拉“電池日”(Battery Day)活動的一些轟動。他補充說:“電動汽車已成為我們的核心業務。”
大眾汽車股價漲幅高達5%，至240歐元。
該公司沒有具體說明該計劃的成本。該公司在去年12月表示，計劃到2025年在整體電動交通上投入350億歐元(417億美元)。
由于2015年承認在美國柴油排放測試中作弊，并不得不應對中國新的電動汽車配額，大眾在電動車方面一直落后。而它現在擁有業界最雄心勃勃的項目之一。
大眾汽車表示，兩家歐洲工廠的聯合產能將達到每年240吉瓦時(GWh)，首批40吉瓦時將來自瑞典的諾斯沃特，將于2023年開始生產。作為交易的一部分，大眾汽車將提高其在瑞典鋰離子電池制造商諾斯沃特（Northvolt ）20%的股份，并收購它在德國薩爾茨吉特市計劃中的電池合資企業的股份，該企業將從2025年起建立第二家工廠。接下來，2026年將在西班牙、法國或葡萄牙建立工廠，2027年將在波蘭、斯洛伐克或捷克建立工廠。到2030年，還將再建兩座工廠。
大眾還在大力擴展充電基礎設施，缺乏充電設施仍被視為電池驅動汽車大規模普及的一大障礙。通過與石油巨頭英國石油(BP)以及歐洲頂級公用事業公司Enel和Iberdrola的現有努力和合作，大眾計劃到2025年在歐洲運營約1.8萬個公共快速充電點。大眾汽車表示，這是現有快速充電網絡的五倍擴張，并補充稱，該公司將在這一舉措上投資4億歐元。在北美，大眾汽車的Electrify America子公司計劃到2021年底實現3500個快速充電點，而在全球最大的汽車市場中國，該集團的目標是到2025年實現1.7萬個快速充電點。在中國，大眾汽車去年收購了電池制造商國軒高科有限公司26.5%的股份。
電子支付巨頭超越SpaceX，估值近1000億
據PitchBook數據顯示，在線支付技術提供商Stripe周日宣布新一輪融資6億美元，使公司估值達到950億美元，幾乎是2020年4月360億美元估值的三倍。
Stripe成立于2010年，由兩個愛爾蘭兄弟創建：32歲的帕特里克·克里森(Patrick Collison)和他30歲的弟弟約翰·克里森(John Collison)，目前是市值最高的私人金融科技公司。Stripe生產的軟件允許個人或公司接受互聯網支付。Stripe提供在網上接受付款所需的技術、避免信用卡詐騙的技術及銀行基礎設施。Stripe已被50多家公司使用，每家公司每年處理的收款和賬單金額均超過10億美元。它的客戶包括谷歌、Salesforce、Uber和亞馬遜，以及最近的航運巨頭馬士基(Maersk)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)。
Stripe在一份新聞稿中表示，該公司打算將新資本投資于其歐洲業務。Stripe運營的42個國家中，有31個位于歐洲。Stripe總裁兼聯合創始人約翰·克里森（John Collison）指出，公司總部位于愛爾蘭，是Stripe特別關注的一個地區。據其網站介紹，該公司在舊金山還有兩個總部。
Stripe在疫情期間實現了令人瞠目結舌的增長，因為其收入主要依賴于在線購物的增長。在去年4月的上一輪融資中，Stripe很早就強調了疫情的爆發是“推動經濟在線化”，并表示“數年的線下到線上遷移過程被壓縮到幾周內”。
首席財務官迪維婭·蘇亞德瓦拉(Dhivya Suryadevara)表示盡管進行了融資，但該公司并不是真的需要這筆錢。“我認為這有點投機取巧，”她在周日接受采訪時說。該公司“資本效率很高”。“我們正在投資將在2030年及以后推動互聯網商務的基礎設施。”蘇亞德瓦拉在辭去通用汽車(General Motors (NYSE:GM))首席財務官一職后，于今年8月加入該公司。“這場疫情讓我們了解了很多關于社會的事情，包括在網上可以實現多少目標，以及實現多少付費目標，但互聯網仍然沒有成為全球經濟發展的引擎，而它本可以做到這一點。”“雖然Stripe每年已經為全球數百萬企業處理數千億美元的業務，但未來的機會要比公司10年前剛成立時大得多。”
新一輪H輪的主要投資者包括安聯(Allianz)、富達(Fidelity)、紅杉資本(Sequoia Capital)和愛爾蘭國家財政部管理局(National Treasury Management Agency, NTMA)。此前的投資者包括特斯拉首席執行官馬斯克和Alphabet的后期投資部門Capital G等。
紅杉資本(Sequoia Capital)合伙人、Stripe董事會成員邁克·莫里茨(Mike Moritz)在接受采訪時說，“這筆錢只會留在資產負債表上。”他強調，這筆錢只是“一筆應急基金，多買一點保險是值得的。”
不過，盡管該公司的增長和估值不斷飆升，但該公司對在華爾街上市的前景一直守口如瓶。去年，約翰·克里森(John Collison)在接受CNBC采訪時表示，該公司“沒有馬上上市的計劃”。
莫里茨和蘇亞德瓦拉也都表示，Stripe將繼續尋求收購。蘇亞德瓦拉說，公司目前并沒有把重點放在首次公開募股(ipo)上，而是選擇了那些與公司有共同長期愿景的投資者。她補充說:“未來10年甚至更長的時間會更令人興奮。”
曾任英國央行(Bank of England)和加拿大央行(Bank of Canada)行長的馬克·卡尼(Mark Carney)上月加入該行董事會。他將幫助指導Stripe公司的努力，讓更多企業為新興的碳清除技術提供資金。
校對：夏洛特