今年6月，國際能源署（IEA）預測，石油需求增長將在不到6年的時間內達到峰值。同月晚些時候，能源研究所透露，需求仍在增長，在需求下降的地方，降幅很小。
儘管這兩份報告描繪了兩幅截然不同的圖景，但它們也讓我們窺見了石油供需的真實未來，尤其是在美國石油產量放緩和亞洲大國近期加大本土油氣勘探等趨勢的背景下。
EIA在其石油2024年長期能源趨勢預測中寫道：「電動汽車的使用增加，新興的清潔能源技術和更加廣泛的效率政策相結合，繪製的石油需求的增長軌跡大幅放緩，在2023-2030年預測期結束時趨於穩定。」
然而，這越來越像一廂情願的想法和理想主義，而不是現實。在現實世界中，電動汽車的普及正在經歷放緩，儘管本周大型汽車公司發佈的第二季度銷售數據表明部分逆轉，但電動汽車革命誇大其詞的預測仍未實現，全球最暢銷汽車特斯拉第二季度的交付量低於預期。
但與此同時，通用汽車公布第二季度電動汽車銷量增長了40%。值得懷疑的是，這是否應該成為慶祝的理由，因為這家汽車製造商實際上每賣出一輛電動汽車都在賠錢，但在一次又一次的調查顯示電動汽車對司機的吸引力正在減弱的時候，通用汽車卻在積極地宣傳它。
麥肯錫的最新調查顯示，近一半的美國電動汽車司機願意換回內燃機汽車。從全球來看，在麥肯錫進行調查的15個國家中，這一比例較低，為29%，但當我們談論內燃機技術的革命和取代時，這一比例仍然很高。
電動汽車無疑對亞洲大國的石油需求產生了影響。在世界其他地區，即歐洲和北美，電動汽車銷量的增長對石油需求的影響可以忽略不計，根據能源研究所的數據，歐洲和北美的石油需求分別下降了1%和0.8%。與此同時，包括世界上最大的電動汽車市場在內的亞洲市場增長了5%。
公平地說，石油需求的增長正在放緩，至少在亞洲大國是這樣。自今年年初以來，原油進口量一直低於預期，儘管可以說預期可能不切實際，但這種下降正在影響需求前景。還有一些預測（包括來自亞洲大國能源巨頭的預測）稱，全球最大的石油進口國的需求增長即將見頂。
亞洲大國國有能源巨頭、全球最大煉油商今年5月報告稱，預計亞洲大國的需求增長將在三年內見頂。該公司將電動汽車銷量的增長作為其預測的原因，並表示，到2045年，該國的能源結構將以非碳氫能源為主。
后一種預測是否會成為現實還有待觀察，因為亞洲大國政府本周宣布成立一家新的國有控股實體，開發包括非常規礦藏在內的本地油氣資源。該實體包括石油石化公司，以及來自鋼鐵、設備和基礎設施行業的公司。換句話說，亞洲大國正在建設一個綜合性的油氣資源開發企業。這並不違背需求增長見頂的預期，但它確實表明，在見頂之後，需求將長期處於平穩期。
在石油需求前景方面，需要關注的不僅僅是亞洲大國。歐洲和北美需求的小幅下降更加證明，能源轉型預期帶來的石油需求破壞並未發生。即使在挪威這個人均電動汽車使用率最高的國家，石油需求也沒有隨着道路上電動汽車數量的增加而下降。
歐盟對天然氣的需求也沒有隨着風能和太陽能的增加而減少。最新數據顯示，儘管對俄羅斯所有類型的碳氫化合物實施制裁，但歐洲6月份從俄羅斯進口的天然氣同比增加了23%。上個月，俄羅斯天然氣的進口量甚至超過了從美國的進口量。
許多人預測，全球對碳氫化合物的需求將會終結。然而，現實情況是，油氣還有煤炭將在很長一段時間內繼續存在，即使需求增長開始更加放緩，甚至在後工業社會的某個時刻停止增長。這些后工業社會的問題在於，它們需要工業化國家的產出，而工業化不可避免地與碳氫化合物提供的廉價、全天候的能源聯繫在一起。石油需求的末日還遠未來臨。
