分析師表示，俄羅斯在2023年成為印度最大原油供應國，佔印度進口的三分之一以上，這一趨勢可能在2024年初保持不變。
分析師稱，由於支付障礙、物流和運輸延誤等因素，最近幾個月來自俄羅斯石油供應量的放緩可能不會削弱整體趨勢，印度煉油商已經適應了來自俄羅斯供應商的各品級原油類型。
根據標普全球的數據，2023年，俄羅斯原油佔印度原油進口總量的35%以上，約為170萬桶/日。12月，印度從俄羅斯原油進口量為日均143萬桶，與11月相比日均減少15萬桶，與5月峰值相比進口量日均大幅下降62萬桶。
俄羅斯到印度原油運輸暫未受影響
貿易消息人士和分析人士說，雖然發生了一系列紅海航運攻擊事件，全球一些貿易商嘗試通過好望角探索替代路線，從俄羅斯到印度的原油運輸迄今未受影響。
根據海上標普全球商品數據顯示，紅海路線仍然是向印度煉油商供應俄羅斯原油的貿易商的首選。目前，沒有觀察到俄羅斯石油運往印度的路線計劃發生變化。
俄羅斯大約有1.12億桶水上石油，其中至少有4370萬桶運往印度。標普全球表示，如果有航運中斷的情況，煉油商或貿易商可以選擇利用這些產量來維持煉油業務。
「由於紅海航運狀況沒有改善，風險增加，油價可能會上漲。能源經濟與金融分析研究所南亞主任維布蒂加爾格表示:「印度受益於俄羅斯石油的折扣，但在目前的情況下，未來的合同可能會處於危險之中，印度可能會從中東尋找替代供應。
印度石油部長哈迪普辛格普里表示，紅海襲擊造成了高度動蕩局面，印度政府正密切關注事態發展。這些襲擊可能會中斷原油供應，但印度有信心度過難關。
印度煉油廠習慣於15萬至16萬桶/天的速度購買索科爾原油，2023年12月，索科爾原油進口量明顯減少。有些船隻甚至要等10到15天以上才能卸貨。
最近來自俄羅斯的原油進口放緩可以歸因於來自中東原油進口量的增加、俄羅斯港口的天氣相關問題、煉油廠維護升級以及對運載俄羅斯石油的船隻的審查的加強。儘管目前有所下降，但預計進口量在未來幾個月可能會反彈。分析師表示，這種復蘇是意料之中的，因為預計煉油廠維護后原油需求將增加，特別是煉油利潤保持強勁，以及需要滿足季節性需求增長。
