周一，歐盟對俄羅斯石油的禁運令正式生效。與此同時，針對俄羅斯石油的價格上限政策也終於確定，西方航運業、保險業及金融業需遵守60美元每桶的價格上限政策，才能參与俄羅斯石油貿易。
然而，據媒體報道，俄羅斯已經組建了一支由100多艘船齡較老的油輪組成的「影子船隊」，以繞開西方國家的航運封鎖。
哈佛大學戴維斯中心的俄羅斯石油專家Craig Kennedy表示，最近幾個月觀察到很多與俄羅斯達成的油輪買賣，且在交易完成後的幾周，這些油輪就出現在俄羅斯，並裝載其出口的石油。
能源諮詢公司Rystad則透露，俄羅斯今年通過購買和重新談判，獲得了原先為伊朗和委內瑞拉提供運輸服務的油輪，規模大概在103艘油輪左右。
船運服務公司Braemar的油輪研究負責人Anoop Singh則稱，今年通過匿名交易購買的這些油輪服役期一般在12-15年左右，也就意味着以它們目前的船齡來看，將在未來幾年就會退役。
11月時，Braemar曾告訴國際能源署，俄羅斯相關方在今年可能已經購買了29艘超級油輪(VLCC)，每艘可運載超過200萬桶石油。此外俄羅斯還可能購買了31艘容量在100萬桶的蘇伊士型油輪和49艘容量在70萬桶的阿芙拉型油輪。
俄羅斯國有銀行VTB行長Andrei Konstin在10月也暗示了俄羅斯在油輪上的大買賣，據其表示俄羅斯至少需要1萬億盧比(約162億美元)用於擴張油輪船隊。
船仍不夠多
儘管俄羅斯似乎花了大力氣打造其「影子船隊」，但分析師們仍認為該船隊不足以維持俄羅斯的現有石油出口水平。俄羅斯可能會在2023年的前幾個月被迫減少出口，從而有可能導致國際石油價格走高。
Braemar預計俄羅斯石油出口缺口將在每天70萬到150萬桶之間，並警告俄羅斯短期內需要更多的油輪。
Rystad估計俄羅斯仍需要額外的60-70艘油輪來進行出口。在制裁啟動后，目前每天的俄油海運出口量可能將下降20萬桶。
此外，Rystad補充稱，如果算上俄羅斯通過管道運輸到歐洲的石油供應削減，全球市場損失的俄羅斯石油總量可能達到每天60萬桶。
該公司分析師Viktor Kurilov估計，俄羅斯需要超過240艘油輪才能維持其當前的出口水平。
Kennedy則進一步警告，當歐盟的禁運令在明年2月時擴大到俄羅斯石油產品時，油輪短缺將進一步擴大。俄羅斯需要更多的油輪來將原本賣給歐洲的產品送到更遠的亞洲。
他表示，俄羅斯的確可以繞開歐盟的制裁，但因為它出口的石油實在太多了，這導致俄羅斯短時間內很難保持高水平的出口規模，歐美實施的價格上限計劃確實給國際油市帶來了一定的影響。
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