據業內人士和一名美國官員表示，俄羅斯可能可以使用足夠多的油輪和其他地區的服務來運輸其石油，從而規避歐美價格上限中關鍵環節——保險和金融服務的限制。
美國財政部官員透露，估計80-90%的俄羅斯石油將繞開價格上限機制在外繼續流動。歐美的禁運制裁可能只能減少俄羅斯每日100-200萬桶石油的出口。
而據摩根大通估計，俄羅斯拒絕價格上限的影響可能只將削減其每日60萬桶石油的出口。
9月，俄羅斯石油日出口超過700萬桶/日。
繞路和新保險
大宗商品交易巨頭托克的濕貨運全球主管Andrea Olivi表示，在12月5日價格上限機制生效后，理論上有足夠大的影子船隊繼續幫助俄羅斯原油流動。
他補充稱，這些影子油輪中許多可以自行投保，或者由俄羅斯保賠協會進行投保。
而摩根大通銀行指出，將亞洲和其自己的船隻編組，俄羅斯幾乎能完全避開歐美的石油禁令。這些船隻平均船齡將近20歲，按標準來說算是相對古老的航船。
瑞士資產公司Julius Baer的Norbert Rucker則稱，不僅是船舶，為船舶和石油貨物流動提供的服務也在不斷變化。
他表示，從事俄羅斯石油交易的石油貿易商不再局限於日內瓦或倫敦。現在更多地來自於中東。
美國的官員也承認，美國已知有一些船隻和貿易實體被轉移到G7之外，以逃避對俄羅斯的禁令。
反作用力
隨着全球衰退迫在眉睫，歐洲已經進入嚴重的能源和生活成本危機，原計劃對俄羅斯造成極大殺傷力的石油禁令顯然帶來了更巨大的反作用力。
且即便歐美承諾了價格上限機制給俄羅斯石油運輸帶來了一定程度的豁免，保險和航運業人士仍認為受到制裁的風險極大，不願冒這個險。
美國稱，價格上限政策是量身定做，因此保險和航運業很容易獲得價格低於上限的證明。且該政策目標不是為了對行業進行懲罰，而是允許從業者保留證明以備查驗，並繼續從事俄羅斯的石油流動。
但業內人士表示，保險業仍希望得到有關政府運作的更多細節，程序和義務。而距離制裁生效已經只剩下六周。
對此，美國國務院前首席經濟學家Daniel Ahn直言，G7和美國高估了他們對全球石油市場的控制能力。
他表示，俄羅斯要做的就是改變石油運輸的路線，而制裁方的做法只是讓其他地區的人的生活變得更加困難。
「這(價格上限)比全面的海運進口禁令破壞性要小，但就像是他們在腳上開了一槍，現在試圖用繃帶包紮一下。」
文章來源：財聯社
