FX168財經報社(香港)訊 經濟觀察網報道稱，中國沿海港口仍有滯留的澳洲煤還未獲通關。相關進口貿易商自2020年11月至今，已經付出高昂的船隻使用費和碼頭堆場費，期盼能趁著現在煤價高完成進口，彌補因“禁令”所造成的損失。
臺媒“中央社”與“聯合報”原因文章所提到的，2020年10月中、下旬，兩艘裝滿數十萬噸澳洲動力煤的巨大貨輪，先后從澳洲港口出發，目標是中國東部沿海某港口。途中在中國國內的貨主接到通知，自2020年11月6日起停止進口澳洲煤，鑒于這兩艘船數日后才抵達，不得不在港口等待靠岸。
煤一天卸不下來，該貿易商就要給船東支付一天的船隻使用費。兩艘船在海上飄了近半年之后，今年春天，該貿易商的煤炭被允許上岸，但因禁令尚未解除，這批煤不得不在碼頭的堆場內繼續等待，貿易商又得支付昂貴的碼頭堆場費。
該名貿易商說，這種情況在中國北方的港口不在少數，他估算，所有港口滯留動力煤可能達到500萬噸，焦煤則可能更多。而根據此前的統計資料，2020年前8月，中國從澳洲進口煤炭7043萬噸，平均每個月進口880萬噸。
當前，供需矛盾讓煤炭價格持續飆升。“中央社”撰文指出，10月11日，動力煤期貨大漲8%；同日，動力煤現貨報價更是達到每噸2200元人民幣，刷新了歷史紀錄。
對前述該名貿易商來說，盡快通關能夠趕上較好的價格，以抵消此前滯留海上和碼頭近一年的昂貴成本。報道也補充，過去11個月來，一些面臨同樣情況的貿易商按耐不住，不得不將煤炭轉向其他國家進行銷售。轉口的貿易商中，以國有企業居多，而民企則傾向于繼續等待。轉口目的地包括印度、韓國、日本、越南等。
按照前述貿易商的說法，9月底時中國北方的煤價在每噸1600元左右，轉口海外賣出去的只有每噸700多元，相差一倍多。報道透露，該名貿易商仍在爭取通關，目前海關總署尚未下達放行政策。
美國之音(VOA)撰文寫道，中國是世界上最大的煤炭消費國，近來一直面對日益加劇的能源危機以及創紀錄的燃料價格。政府已經采取措施，增加煤炭進口，提高國內煤炭產量，并管理工廠的電力需求。
但中國的煤炭進口面臨許多障礙，俄羅斯和蒙古等重要產煤國的鐵路運輸有限，來自印度尼西亞的船運又受到暴雨天氣的阻礙。路透社上周報道指，為對付能源短缺，中國已經開始從保稅倉儲中釋放澳大利亞的進口煤炭，但沒有解除延續將近一年的澳大利亞煤炭進口禁令。
分析人士和貿易商預計，中國的能源危機將會持續到冬天，煤炭供應短缺以及地方政府優先顧及居民用戶的政策將導致第四季度的工業用電下降12%。
但武漢光谷自貿科技研究院院長，華中科技大學教授陳波對美國之音表示：“我不覺得中國能源危機和對澳大利亞的煤炭制裁之間，存在必然聯系。因為兩者幾乎是同時發生的，而缺電問題有一個從積累到爆發的過程。而且很難想象中國政府會為了制裁澳大利亞，而讓自己的生產受阻、使民生受困。因此，這兩者應該是比較獨立發生的事件。”
據中國電力企業聯合會發布的中國沿海電煤采購價格指數(CECI)，在9月16至23日之間，電煤采購價格達每噸1086元人民幣，價格年增近一倍，較年初則上漲56.26%。
羅震指出，盡管澳大利亞煤炭的缺乏只是導致中國電力短缺的一個次要因素，但中國自己的發電供貨商也不會積極想供應燃煤發電，因此缺少澳大利亞煤炭造成的煤價飆漲，在供電的層面肯定造成很大的影響。
他引述悉尼科技大學澳中關系研究院首席研究員施訓鵬(Xunpeng Shi)的分析報告說：“由于煤價不斷高漲到破紀錄的程度，以及電價受到監管，燃煤發電商處于虧損經營狀態，發電并沒有經濟利益。中國的電價只是偶爾調整，因此在當前電價下，電廠平均煤價為每噸600元，不到市場價格的一半，意味著發電商甚至無法收回其可變成本。因此，經濟上合理的決定是停止燃煤發電。”