本輪調價周期內變化率呈現負向波動,主要影響因素如下:1、OPEC+決定從5月至7月開始分階段逐漸放松減產力度,表明其對全球燃料需求復蘇前景充滿信心。2、據EIA數據,美國每日汽油需求為910萬桶,創去年8月以來最高。美國占全球乘用車燃料需求的31%,美國已有逾四分之一的人口完成疫苗接種,外出活動增加。3、美國能源信息署(EIA)稱,上周美國原油庫存減少800萬桶,遠超預期的減少230萬桶,煉油量也達到去年3月以來最高。4、管道商ColonialPipeline的輸油網絡仍未完全恢復,目前只有4號管線恢復運行,目標是到本周末全面恢復運作。該公司已經開始使用現有庫存手動操作運行其位于北卡羅萊納州和馬里蘭州之間的燃料管線,該管線日輸送燃料70萬桶油當量,汽油供應趨緊的預期仍在。5、OPEC將第三季度的需求預測上調了15萬桶/天,將2021年最后三個月的需求預測上調了29萬桶/天。
調價周期內,國內成品油市場價格震蕩上漲為主。隨著國際原油上漲,對國內成品油市場利好支撐。加之五一長假到來,中下游剛需補貨增加。北方船單資源價格居高不下,導致主營單位外采成本亦高位,尤其近期柴油需求淡季到來,但主營外采成本震蕩上揚,柴油市場價格仍有穩中小幅推漲趨勢。隨著氣溫上升,汽油需求量逐漸增加,但近期批零價差較前期縮小,終端加油站盈利空間有所收窄,導致終端囤貨積極性不高,多按需采買。
本次汽柴油零售價上調,批零價差有所擴大。近期國內主營煉廠開工率震蕩上漲,獨立煉廠開工小幅下降。整體來看,主營煉廠復工產能較大,市場資源供應呈增長趨勢。隨著氣溫上升,汽油需求有增加趨勢,調價后批零價差較前期擴大,但主營批發端仍有推價意向,后續終端對汽油囤貨積極性預期仍不高;柴油受制于沿海休漁期、南方雨季到來,需求有穩中下降趨勢,但近期主營集采、外采的成本高位,短線柴油跌價空間有限,不排除有小幅上漲趨勢。下一輪調價周期來臨之前(下一輪調價窗口將于2021年5月28日24時開啟),預計國內成品油市場有穩中小幅上行趨勢。
【隆眾資訊】成品油調價對批零價差影響
零售價“二連漲”如期兌現批零價差或再度拉寬
隆眾預計:5月14日24時將上調汽柴油限價,每噸汽油上調100、柴油上調100元,折合每升89#0.07、92#0.08、95#0.08、0#0.09元。
說明:隆眾石化網統計的加油站理論零售利潤是以全國主營及地煉加油站為樣本進行測算得出,扣減了人工成本、物流成本、損耗、水電費、稅負等,暫未考慮推銷成本、固定成本。
本輪計價周期內,國際油價穩健前行。雖說印度新冠疫情持續惡化,一定程度上加重了人們對燃料需求的擔憂;但國際能源署預計今年下半年原油需求前景向好,且美國商業原油庫存下降,以及美國股市升至歷史新高,均對油價提供利好支撐。整體來看,計價周期內掛靠油種均價上移,所對應的原油綜合變化率正向區間運行,開啟本輪零售價上調窗口。
適逢月中上旬期間,國內各主營單位銷售任務壓力普遍有所減緩,多執行挺價保利策略,繼續強化剛需客戶成交。故隨著本輪零售價兌現上調,預估批發端汽柴油價格亦將隨之上行。從近期市場出貨情況來看,汽柴油行情基本趨于穩淡,中下游業者多滿足剛要采購為主,整體購銷表現一般,成交價格明穩暗跌;當前,華東主營柴油批發端成交重心調整至5850-6200元/噸附近,汽油成交重心調整至7450-7700元/噸左右。
結合當前隆眾數據模型分析,與上一輪調價周期對比,此前汽柴油零售端價格落實上調,而批發端汽柴油價格大面走穩,使得加油站利潤空間較前期擴大。其中,主營加油站汽油零售利潤平均每噸上漲74元/噸;主營加油站柴油零售利潤每噸上漲110元/噸;銷售地方煉廠加油站柴油利潤同步上行,利潤增加63元/噸;同時,銷售地方煉廠加油站汽油利潤亦有所擴大,漲幅為36元/噸。
本輪成品油價格上調落實后,零售限價上調,預測后期,零售利潤將會有所增加。汽油零售利潤預測上調幅度約0.08元/升,柴油零售利潤預測上調幅度約0.09元/升。
【隆眾資訊】成品油調價相關圖表(見下頁)
2021-05-14
